高速收费站宣传范文第1篇一、巩固成绩，正视差距，增强收费管理工作的紧迫感和责任感。今年以来，全省高速公路收费管理的同志们，紧紧围绕收费管理工作目标，坚持以人为本、服务社会的理念，以高度的责任感和使命感下面是小编为大家整理的2023年高速收费站宣传【五篇】（全文完整）,供大家参考。
高速收费站宣传范文第1篇
一、巩固成绩，正视差距，增强收费管理工作的紧迫感和责任感。
今年以来，全省高速公路收费管理的同志们，紧紧围绕收费管理工作目标，坚持以人为本、服务社会的理念，以高度的责任感和使命感，在提高管理水平上下功夫，在服务司乘上做文章，在堵漏增收上求实效，在加快发展上做贡献。实现了重点工作有创新、难点工作有突破、整体工作上水平的工作目标。XX年1-6月份，全省高速公路通行费收入稳步增长，通行费收入73.7亿元，已完成年度收费计划的49％，同比增长12.47%，“绿色通道”免费额控制在了4.1亿元以内。在全国率先完成颁布了《高速公路收费服务》、《高速公路收费人员操作规范》地方性标准，出台了《河南省高速公路星级收费站评定管理办法》、《河南省高速公路通行费票据管理办法》和《全省高速公路收费站通行费票据票款帐务处理指导性意见》等规章制度。全省高速公路积极开展“星级收费站”创建活动，细化文明服务的标准，创建了豫鄂省界收费站等一批省级“文明窗口”先进单位，高速公路收费站真正成为传递交通行业文明、树立行业良好形象的窗口，受到省委各级领导和社会各界的高度赞扬。这些，都离不开全省数千名收费员的辛勤努力和无私奉献，在这里，我谨代表厅党组向战斗在收费第一线的同志们表示亲切的慰问和诚挚的感谢！
但是，我们也要清醒地看到，当前我们收费管理工作还存在着一些亟待解决的问题，如：部分单位和收费站执行收费政策不严格，文明服务标准不高，队伍建设时松时紧，规章制度落实不到位等。同时我们还更应该看到，部分先进省份的收费管理工作已经走在了我们的前面，如：湖北京珠高速公路“微笑京珠”的活动开展的有声有色，安徽高速公路文明服务得到了交通运输部的表扬，广西南宁高速公路礼仪服务成为去年全国高速公路管理年会的展示项目，江苏等省份电子不停车etc系统、非现金支付系统已经实现了跨省联网收费，山东省出行信息服务体系、交通救援联动、公众投诉等公众服务体系已经成为交通运输部示范项目。
可以说，全国高速公路管理正顺应着时代的要求，发生着迅速、广泛而深刻的变化，各省高速公路收费管理工作的差距越来越小，同时随着收费技术发展的快速发展，慢走一步，差之千里；
耽误一时，落后多年。同自己比，确实有很大进步；
同发达国家、先进省份比，差距明显，任务艰巨。全体同志务必增强紧迫感和责任感，继承和发扬中华民族惜时如金、与时俱进的精神，坚定信心，埋头苦干，使我省高速公路收费管理工作以更快更好的步伐迈向新的辉煌！
二、相互学习，取长补短，把观摩会的经验落到实处。
本次收费管理工作现场观摩会，是继全省高速公路养护、路政、信息化管理工作观摩会后又一次规模较大的业务工作会议。召开这次会议的目的，就是通过典型示范作用，全面贯彻《高速公路收费服务》地方标准，全面规范收费管理工作行为，提升收费队伍整体素质和文明服务质量，推动收费管理工作向更高的管理目标迈进。中原股份公司的经验和做法，对强化全省高速公路收费管理规范化建设，起到了良好的示范导向作用，他们的经验和做法值得推广：
1.认真落实地方标准，建立了科学规范的收费管理机制。中原股份公司在收费管理工作中，对照标准，细化规章制度，对站务管理、制度完善、文明服务、绩效考核等方面都逐一进行规范，建立起了公司、分公司、收费站三级自我培训教育体系，将收费队伍建设放在收费管理工作的首位，达到了管理与育人同步发展的良性循环。他们的做法操作性、针对性强，适用性突出，管理成果明显。我们要将这些经过实践检验的经验，作为全省高速公路收费管理工作规范化建设的蓝本，认真总结推广。
2.以创建星级收费站为契机，以队伍建设为切入点，抓住了管理工作的关键。刚才，中原股份公司田总在发言中，明确提出了中原股份公司所辖收费站，今年要实现“3星级收费站100%、创建2-3个5星级收费站”的目标，这种雄心壮志的来源。得益于他们抓住了收费管理的关键。在星级收费站创建活动中：一是加强站长队伍建设。建设好站长队伍对收费工作至关重要，收费站长素质高低、能力强弱，是否爱岗敬业、敢于负责，直接关系着收费工作的质量。我们要通过不同形式活动，切实强化收费站长队伍的综合素质和履行岗位职责的能力建设，实行优胜劣汰的管理机制，优秀的优先提拔重用，不称职的、不管事的要坚决调整，使站长岗位真正成为培养锻炼干部的平台。二是加强收费员队伍建设。用严格的制度约束，规范其职业操守；
用人性化的思想教育增强他们的履职尽责意识；
要建立公正合理、激励与约束并存的科学考核体系，用经常化的业务培训、考核提高他们的职业素质。
3．对照制度找差距，抓住收费工作的重点。中原股份公司经验最显着特点就是对照制度找差距，居安思危，从不同的角度找差距，从履行岗位职责上找差距，从规范化管理上找差距，从工作作风上找差距，从工作成果方面找差距。领导重视、全员动员，形成了领导亲自抓收费，人人都关心收费的良好局面。分管领导亲自深入基层抓收费管理，抓工作细节，抓制度落实，取得成效是有目共睹的。希望在座的各单位负责收费管理工作的同志们，一定要好好学习，取长补短，把他们管理的真谛学回去，切实把观摩会精神落到实处，落实工作中去。
三、贯彻地方标准，全面开展高速公路星级创建活动。
我省在全国率先颁布的《高速公路收费服务》和《高速公路收费人员操作规范》地方性标准，总结了我省多年来收费管理工作的经验，凝聚着全省高速公路运营管理单位的精华，作为行业标准，对提高收费服务质量，创建河南高速公路服务品牌，有着十分重要的现实意义。既然是地方标准，就要求各单位不折不扣地去执行。刚才我们在侯寨收费站看到收费服务评价器，就是具体贯彻地方标准的很好做法。
贯彻高速公路服务地方标准，要和创建高速公路星级收费站相结合。全面创建高速公路星级收费站，既是服务人民群众安全便捷出行的重要举措，也是保障广大人民群众安全便捷出行，实现高速公路管理目标的客观要求。我省高速公路车流量大，长途运输车辆多，创建高速公路星级收费站，就是要坚持以人为本，本着对人民负责的态度，把改善行车环境、提高道路的安全性能摆在更加重要的位置，为人民群众创造一个秩序优良、服务优质、安全文明的公路交通环境，全面推进高速公路与人、车和谐发展。
创建高速公路星级收费站，要明确目标，突出重点，各单位一定要持之以恒，扎扎实实地抓好各项工作措施的落实，确保创建工作取得实效。着力在以下四个方面下功夫：
一是要加强组织领导，精心部署实施。要成立相应的工作机构，进一步明确职责分工，制定实施方案，细化分解任务，落实工作责任制，确保创建工作落到实处。
二是要明确目标，重点突出。今年全省高速公路收费站要有30％以上的创建为三星级以上的收费站，京港澳、连霍、宁洛等国家主干道高速公路，要创建成5－10个在全国叫得起的五星级收费站。要将创建星级收费工作列入年度“文明示范路”的评定标准之中，抓出落实，抓出成效，创造河南高速公路收费服务的品牌。
三是广泛开展宣传，营造良好氛围。要紧紧围绕“关爱生命、文明出行”主题，通过网络媒体、电视广播、区域短信、主题宣传活动等形式，广泛、深入地开展交通安全宣传教育，营造良好的舆论环境。通过典型示范等宣传活动，不断推动创建工作向纵深发展。
四是要完善长效机制，创建工作要常态化。要使星级收费站创建工作制度化、规范化、常态化，要健全社会监督机制，充分发挥舆论监督作用，着力弘扬现代文明交通风尚。要健全完善激励机制，通过推出一批“星级收费员”“星级收费站站长”和“星级收费站”，发挥示范带动作用。要采取制定创建工作考评办法，通过集中考评、社会调查、民意测评、定期通报等方式，建立科学的考评机制，对创建成效进行阶段性、动态性的考核评估。
四、切实增强迎国检的紧迫感，全力以赴打好迎国检、创国优攻坚战。
全国干线公路养护与管理检查工作即将开始，这次检查范围广、内容多、标准高，既是对“**x”期间河南高速公路管理工作的一次全面检验，也是我省高速公路发展成就的一次全方位充分展示，更是公路交通新一轮加快发展、提升养护管理服务保障水平的一次机遇，将为“**”期间交通跨越式发展奠定基础，具有承前启后的特殊意义。
本次国检是全国交通行业的一件盛事、大事。为此，省交通运输厅召开了数次专项动员会、推进会，厅高管局也分赴各高速公路进行了检查、督办，迎国检工作已成为我们当前的重点、中心工作。在同志们的共同努力下，我省迎检工作起步早、抓得实、有成效，但对照检查标准，总体要求还有一定差距。各单位、各部门要进一步提高认识，把各项工作落到实处，要按照省厅要求，把迎国检工作抓好抓实，充分展示河南高速品牌，充分展现河南交通人的良好精神风貌，确保实现“争三保五”目标：
一是突出抓好收费站形象建设。各单位要重视收费站设施的维修工作，尤其是收费站的环境卫生，收费站广场、匝道区卫生要明确责任部门，要纳入日常管理考核，纳入养护经费统一支付，要确保全省高速公路收费站环境优美。
二是要突出抓好道口通行能力的提升。要积极推广etc不停车收费系统等科技手段，时刻关注交通流量变化，开足道口，确保车辆快速有序通行。要充分利用可变情报板、电子信息平台，及时路况、安全提示等信息。要加强道口保畅，强化管理措施，要着力解决收费站高峰时期的“井喷”车流现象，全力打造集“服务站、信息站、救助站、咨询站”于一体的收费站。
三是要全力抓好内业资料整理。厅高管局要在做好相关制度、内业资料整理的前提下，出台标准文本体系，统一纸张、字体、装订等标准，加强整治，做到内业资料形式、格式统一，内容准确、完整，归类合理，装订整齐。
四是要强化责任，要对照检查评分标准和目标任务，倒排工期，科学调度，规范运作，全力以赴打好“迎国检、创国优”攻坚战。要建立周汇报、月评比、月通报的工作制度，全力创一流，确保收费管理不扣一分。
五是要强化监督检查，高效推进迎检工作。各单位要将日常工作与迎国检工作相结合以迎国检为己任，深入一线调研，抓督促、抓检查、抓指导。
高速收费站宣传范文第2篇
[关键词]高速公路；
ETC；
收费系统
[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.07.117
伴随着经济的发展和人们出行需求的增长，高速公路联网收费里程不断增长、交通流量不断加大，高速公路收费站车辆拥堵和环境污染问题日益突出，传统的人工收费模式因其限制车辆速度，易造成收费站交通堵塞和环境污染等弊端，受到了冲击。
近年来的实践表明，采用非现金支付方式――ETC收费技术，利用先进的电子手段，使车辆不需要停车就可以收取通行费的自动收费方式，有效地解决了这一难题。到2014年12月，我国交通部，北京、天津、河北等14个省市已经实现高速公路ETC联网收费。2015年年底将实现全国ETC联网，到时会给“十二五”综合运输体系带来更加实质性的推动。
ETC系统通过微波无线通信、计算机信息处理、图像识别、传感技术等多项高新技术手段，利用车载电子标签自动与安装在路侧的微波天线进行有关收费数据的交换，在几秒钟后自动从该车车主开设的账户上进行实时扣费。整个过程中，车主无须停车取票和交费，大大缩短了车辆的过站时间。能够明显提高收费站的通行能力，极大地改善了高速公路的交通状况。
1 ETC不停车收费系统的优越性
与传统的人工收费方式相比，整个收费过程不需人工干预，车辆快速通过ETC收费车道，具有全自动、快速便捷、非现金交易、大容量等优点，具体来说主要体现在五个方面：
（1）能有效提高收费工作效率，缓解收费道口拥堵，提高收费车道的车辆通行能力；
目前国内开发的不停车收费系统最大可适应车辆以60千米的时速通过收费站，使每辆车过站时间由30秒缩短至3秒甚至更短，有效地缓解了收费站车辆拥挤情况。
（2）减少刹车造成的机件损耗，降低油耗，减少车辆尾气污染。
根据研究，车辆在启动、加速时油耗最高，对环境的污染也最大，由于ETC车道不需要车辆频繁起停，无谓的油耗和车辆排放的废气将减少，为实现低碳生活创造了条件，经济效益和环境效益显著。
（3）提高了高速公路收费站管理效率，有效降低管理运营成本。
使用ETC系统可以大幅度降低收费员劳动强度，节约人力、物力；
因收费站工作人员不再接触现金，可避免人为因素产生的漏洞；
使用ETC系统还可以有力地抑制“逃票”，实现了公平付费。
（4）交通监管部门应用ETC系统，可以大幅度减少基建投入和运营成本。
1条ETC车道的通行能力相当于4条MTC（人工）车道的通行能力，ETC通道的投入运营可以大大减少交通监管部门的建设基金投入，可以节约40%基建费。
（5）一卡通行多个收费站，方便驾车者；
适用范围较广，能有效保证司机与乘客的资金安全并吸引固定客源。
2 ETC 系统存在的问题
首先，在 ETC 车道存在跟车干扰。跟车干扰是指两辆车都安装电子标签，但由于跟车过近，前车交易完成后，后车跟随前车一起离开了车道，或者是后车先完成了交易，放走了前车。
其次，由于短程微波通信设备存在一定的交易范围，通信范围也会受到客观环境的影响，存在一定的通信盲区。车辆无法正常通过ETC车道需要后退时，就会影响 ETC 车道其他车辆的通行；
另外，由于电子标签电量低等原因，也会在车辆通过ETC车道时，出现电子标签写卡失败的现象。
最后，有许多车辆会误入ETC 车道，造成 ETC 车道不正常拥堵，需要将其引导离开后，ETC 车道才能正常使用。
3 ETC系统的改进建议
第一，在车道上，发现OBU车辆入口ETC车道倒车或ETC系统报警时，收费员应拦截倒车车辆，删除记账卡内信息。
对于逃逸车辆，要及时报告监控员查询、记录车辆信息；
将车号、ETC车道抓拍图像和上路时间等车辆特征通知相邻收费站进行管控，报送上级业务主管部门。
第二，不定期关闭ETC车道，使车辆走人工车道，突击性的检查车辆安装OBU信息是否准确，扣款数值是否正确，对查获有逃费事实的车辆令其补费，并通知OBU安装部门予以改正。
第三，对于OBU车超时信息，各收费站之间要积极共享。根据行驶时间和里程进行判断车辆是否逃费，遇到其他收费站对超时车辆查询时，应及时提供该车上路时车辆外观等信息。
第四，组织人员加强ETC车道巡视管理，发现其他车辆通行ETC车道、前后车紧跟通行的，及时采取措施予以制止。
第五，车辆信息要求做到准确无误，减少源头失误；
完善记账卡销售业务和OBU安装制度和程序，通过ETC抓拍图像进行车型、车牌信息辨别，对比嫌疑车辆，并向有关部门报告。
4 ETC的发展推广方案
4.1 拓宽思路，加强ETC宣传推广力度
除在高速公路收费站点宣传外，可采取电视、电台、报刊等宣传形式，加强对ETC的宣传、推广力度，使广大司乘逐步认识了解ETC车道的便捷与优势，进一步拓宽ETC的用户范围。
4.2 与相关厂家积极协调，加强ETC设备新技术应用
根据ETC设备厂商提供的资料，积极应用新设备和新技术，以OBU为例，供电方式采取了“太阳能+备用电池”双模电源技术，使设备更加环保，使用寿命更长。
4.3 设专项基金，加强ETC车道管理与维护
对ETC车道的管理与维护可按照专业培训、专人负责、专项保障的模式，安排合理人数的专业技术人员负责维护检修，增强对ETC车道机电设备的维护保障反应能力。
4.4 高瞻远瞩，在高速公路建设期加强对ETC系统的考虑
在高速公路的建设期就应考虑ETC车道设置。特别是在主线站、旅游区、县级市以上匝道收费站都应该先期考虑或预留ETC车道，避免后期改造带来的不利因素，节约建设成本。
4.5 服务上档次，加强客服终端建设
以电子支付客服中心为龙头，进一步拓宽客服点的覆盖面，完善客户服务体系，开展客服点之间经验交流，积极组织对外联络学习，提升业务办理水平和效率，建立一套标准化、规范化、科学化的客服终端。
ETC系统使高速公路收费站管理更加信息化、规范化和公平化。在下一步的工作中，不断完善系统和管理，对ETC系统车辆逃费行为进行预防和技术防范改进，为推动全国高速公路电子收费区域联网大交通进程进一步夯实基础。
随着通信技术和全国ETC技术的不断提高，ETC电子收费系统必将依靠其难以比拟的灵活性和可扩展性，在高速公路收费管理工作中发挥出更大的作用。
参考文献：
高速收费站宣传范文第3篇
一、提高认识、加强领导，是站点延伸工作顺利开展的前提和基础
开展站点延伸工作，是巩固和扩大现代远程教育工作成果，提升工作水平，促进现代远程教育更好更快发展的重大举措。市委、市政府高度重视，要求各有关部门将其作为一项重要任务，摆上议事日程。
一是认识到位。市委明确提出，站点延伸工作是创新党建工作模式、提升党建工作水平的需要，是加速传播优秀文化、构建和谐社会的需要，是落实科学发展观、推动经济社会全面发展的需要，必须高度重视，全力抓好。要求各级党委、政府和有关部门站在讲政治的高度，切实提高认识，加强组织领导，认真做好站点延伸规划、组织和实施工作。
二是宣传到位。部署开展了“现代远程教育集中宣传月”活动，共组织现场观摩30余次，开展巡回宣讲20余场，发放各类宣传材料5000余份，大力宣传开展现代远程教育的重要意义。为扩大宣传面，市委组织部、市电视合制作了5部反映现代远程教育工作的专题片，每天黄金时段集中播出，有力展示了工作成果，增强了现代远程教育的吸引力。
三是组织到位。市远程办下发了《关于做好现代远程教育终端接收站点延伸工作的通知》，集中规划、统筹安排全市站点延伸工作。市网通公司针对延伸对象的特点，分类制定优惠措施，并组织强有力的施工队伍，保证建设工作顺利实施。市委、市政府主要领导和市现代远程教育工作领导协调小组成员分别建立站点延伸工作联系点，经常深入基层，调研指导，发现问题，总结经验。各县（市、区）层层落实责任，强力推进站点延伸工作。
二、措施得力、方式灵活，是站点延伸工作顺利开展的关键和保障
为保证站点延伸工作顺利进行，我们在资金筹措、政策引导、部门协作等方面采取了灵活多样的方式，加大工作推动力度。
一是筹措资金拉动。针对站点延伸对象实际，采取市场运作与财政补贴相结合、资费标准差异化等方式，多渠道筹措资金。机关、事业单位和国有企业每个站点安装费1000元、年运行费500元，主要由各单位自筹解决；
城市社区每个站点安装费1000元、年运行费500元，采取市、区、办三级共同承担的方式解决，社区不承担任何费用；
非公有制企业站点享受资费优惠和政策支持，每个站点建设费用500元、年运行费300元，以企业承担和县、区补贴相结合方式解决。全市共筹措站点建设资金260余万元，其中各级财政投入130余万元，留成党费投入70余万元，其他渠道投入60余万元。*县、内黄县还协调财政对在非公有制企业延伸的站点进行补贴，建设费用由财政统一支付，企业只需交纳运行费，有力调动了安装积极性。
二是激励机制推动。在站点延伸工作中，市远程办分阶段召开工作表彰会和促进会，先后拿出5万元对表现突出的林州市、市直工委等15家单位进行表彰。汤阴县、殷都区等还采取以奖的方式，对行动迅速的单位按每个站点500元的标准进行奖励，有力推动了工作开展。
三是部门协作联动。在坚持主要依托市委组织部、网通公司推进站点建设的同时，充分发挥市领导协调小组成员单位作用，要求各单位认真抓好系统内站点建设和延伸工作。将市直工委、乡镇企业局、国资委、教育局等大部门作为站点延伸工作切入点，采取分系统动员部署、分系统推进实施、分系统验收评比等办法，狠抓工作任务落实，有力加快了延伸步伐。
三、强化管理、发挥作用，是站点延伸工作顺利开展的动力和根本
加强延伸站点管理、充分发挥站点作用，是站点延伸工作的出发点和落脚点。实践中，我们坚持“边建边管、边学边用”的原则，结合延伸对象的不同特点，大力开展管、学、用工作，取得初步成效。
一是站点标准化。站点延伸工作涉及对象繁多、情况复杂。为保证站点建设质量，我们统一制订了《站点施工验收标准》，组织有关人员深入延伸站点进行验收评估。同时，将农村站点标准化建设的成功经验引入延伸站点建设和管理工作，要求各延伸站点认真落实“四防八有”的配套设施，并配备“一册三簿”，建立健全了站点管理、教学组织、信息反馈等规章制度。
高速收费站宣传范文第4篇
按照中央、省委省政府、交投集团、藏高公司关于防控工作的相关要求和部署安排，公司高度重视，立即行动，把防疫及保通保畅工作作为当前首要工作。迅速安排布置雅康高速公路相关防疫事宜及落实上级各项防疫措施。通过公司各级的不懈努力，各项防疫工作扎实有效开展。
一、工作开展情况
（一）强化组织领导，统一思想，提高认识
疫情就是命令，防控就是责任。一是公司立即成立了以公司主要领导为组长、各部门负责人为成员的“新冠防疫防控工作领导小组”，为公司的防疫工作提供了有力的组织保障。二是统一思想，提高认识，公司要求各级把防控工作及保通保畅工作放在当前工作首位，从政治上要与党中央、国务院、省委省政府及上级公司保持高度一致，全力落实疫情防控要求。三是公司各部门、各管理处、康新指挥部按照各级的防控要求认真研严防控措施、防控方案，并逐级传达到公司每位员工，各级按照防控方案严格落实各项措施，切实打好抗击疫情的阻击战。
（二）强化物资保障，防疫工作迅速开展
防疫依靠物资，防疫依靠落实。一是落实现场防疫布置。1月24日，雅康公司副总经理李万军组织公司各部门、管理处及各一线站队值班人员，召开了雅康公司新型冠状病毒疫情防控专题会，布置防疫应急物资采购及现场具体防疫工作措施。通过群策群力，为沿线各管理处、收费站、路安中队、服务区累计配备医用一次性口罩5600个、N95口罩2880个、消毒液500瓶、洗手液64瓶、消毒酒精280瓶及桶装酒精260斤、消毒粉200瓶、乳胶手套860双、一次性手套650双、防毒面罩10套、帐篷6顶，服务区体温检测点电源线1000米，电子体温枪20支，水银温度计20支、一次性饭盒600个；
前期投入资金约9万元，截止2月底防疫支出预计会达到17万元左右。二是防疫措施迅速落实。在公司的统一领导下，服务区、收费站、办公驻地等迅速开展了体温检查、消毒、宣传、联动联动、保通保畅等防疫工作。三是加强防疫工作的指导、督促、检查工作。公司领导主动带队值班，春节期间一直在防疫现场检查、指导、督促防疫工作，使得各项防疫工作有效快速开展，效果明显。截止3月9日17时，雅康公司未发现新型冠状病毒肺炎确诊病例和疑似病例。四是加强信息报送及宣传工作。公司按照手机日报、微信群、文件等形式及时向上级公司及行政主管部门及时汇报防疫工作开展情况，及时开展在公司内部及公共区域的防疫常识、公共防疫要求等方面的宣传，得到了驾乘人员的理解和支持，为全民防疫提供了有力保障。雅康公司1月21日至2月12日共计下发和上报各类疫情防治工作文件和报告20余份；
通过收费站、服务区发放关于新型冠状病毒的宣传单7143余份，制作各类宣传横幅106幅、宣传展板31套、党员先锋岗类21块，小型标语150幅。
（三）强化防疫措施，保障一线防护安全
加强自我防护才能更好开展防疫工作。雅康公司目前日均值班人员约180人在一线直接参加防疫工作。一是要求公司内部员工加强自我防护，确保自身安全。二是要求全体员工站在讲政治的高度按“一路四方”运行机制坚决服从地方政府防疫部门统一指挥，全力配合开展疫情防控工作，按要求为其执勤工作人员提供用餐、用水等后勤保障工作；
三是鉴于地方防控人员多与过往旅客近距离接触，要求公司的后勤人员为其服务时做好自身防护工作，就餐时提供一次性餐具并送至其执勤点；
四是对公司、管理处、收费站公共区域定时进行消毒处理。各级食堂采取分时段、分地点用餐，关闭电梯、中央空调的使用。
（四）强化学习培训，提升员工防护意识
懂防疫常识才能更好做到自我防护。一是公司要求各部门、站队、服务区值班负责人加强对一线人员教育、普及基本的防护知识，认真贯彻落实各级关于做好防控工作的要求；
二是各管理处及一线站队区按要求制订并实施相关预案或处置方案，明确了各级的工作职责；
三是各一线站、队、区工作人员在与外界车辆、人员接触中严格做好个人防护，正确佩戴口罩，勤洗手等防护措施；
四是工作人员日均体温测量3次，均未发生体温异常情况。加油站、服务区、收费站广场等人流密集的场所做好早中晚三次消毒。通过加强学习培训，公司各级防疫知识得到普及，防护意识大大提高。
（五）强化联勤联动，紧密配合地方防疫
“一路四方”联防联控，防疫工作有效开展。一是全线布控防疫检查点。雅康高速公路沿线9个收费站口，由地方政府共设置联防联控检疫点5处；
公司在3个服务区按照上级部门要求设置了5处自愿体温检测服务点；
二是加强疫情监测，做好高速公路服务区、收费站等人员密集场所疫情监测，执行疫情“零报吿"制度，发现情况及时按照突发事件流程上报，并同时报吿属地医疗卫生和疾控部门；
三是要求一线当班人员在交接班时一定要进行防护工作交底并做好相关记录。通过“一路四方”联防联控，使得雅康高速公路防疫工作处于可控状态。
（六）强化保通保畅，保障应急物资运输
在开展防疫工作的同时确保雅康高速安全畅通。一是按照上级统一安排在全线共设置应急救援、物资专用通道17条。按照防疫期间应急防疫物资运输顺畅“三不一优先”、“一断三不断”的原则保障了各地的防疫工作。截止目前防疫物资运输车辆通行59余车次。二是按照地方政府要求及高管局同意关闭了坪石收费站出入口、始阳收费站出入口和喇叭河收费站出入口。切实做好疫情预防工作和保通保畅工作。
高速收费站宣传范文第5篇
抓组织领导，周密部署，精心组织，狠抓落实，切实做好集中治理前的各项准备。2004年6月4日，李川副省长主持召开省政府专题会议，决定成立全省开展车辆超限超载治理工作领导小组，下设办公室。省交通厅、省安监局等11部门为领导小组成员单位。2005年5月，福建省政府把治理非正常“外挂”车辆列入治超工作内容，增补省地税局为领导小组成员单位，强有力的领导组织机构，为全省治超工作的顺利开展，奠定了坚实的组织领导基础。我省注重舆论宣传，在集中治理前1个月时间里，全省各地充分运用各种方式开展宣传活动，省治超领导小组、省政府新闻办联合召开新闻会，省治超办会同省道路水路运输协会在福州召开了有63家货运骨干企业经理参加的座谈会，会上发出了“响应政府号召，拒绝超限超载”的倡议，在社会上产生良好的反响。各地认真做好治理前的各项准备工作，加紧对省政府2003年10月批准设立的34个超限运输检测站的建设步伐，到集中治理前全省已建成22个超限运输检测站。同时，交通部门从内部挑选和社会招聘525名人员，先后举办了10期岗前培训班，这些人作为治超协管员，较好地解决了路面执法人员不足问题。
抓路面治理，联手联动，齐抓共管，形成合力，加大依法严管力度，始终保持高压态势。全省集中治理统一行动开始后，不少地方党政和相关部门的领导同志亲自带队深入到治超站点。2004年6月21日-25日，李川副省长先后两次深入治超检测站检查指导。广大一线交通路政、公安交警执法人员联手联动，坚守岗位，昼夜不停，连续作战，付出了极大努力,形成高压态势。据统计，三年来全省共投入路面执法人员106.76万人次，共检查车辆1219.58万辆次，其中超限车辆65.44万辆，卸载货物85.76万吨。
为贯彻落实国务院办公厅《关于加强车辆超限超载治理工作的通知》和“2005年全国治超工作要点”，福建省政府提出加大路面执法力度，对超限超载车辆实施严管重罚，并同意决定从2005年6月20日起，交通路政部门对超限超载车辆行驶公路恢复收取赔（补）偿费，即对超限超载车辆实施卸载、处罚、收取赔（补）偿费“三管齐下”的措施。
积极开展专项整治活动，加大治理力度。三年来，开展了三次全省性的“行动周”活动，从而巩固和扩大了全省超限超载车辆比率控制在6％以内的成果。2006年11月，全省高速公路开展治超专项整治工作，在高速公路26个有条件的入口安装称重检测装置，凡超限超载车辆一律禁止驶入，这一专项整治工作使全省高速公路超限超载车辆曾一度猖獗的势头得到了有效的遏制。全省各地还结合当地实际，展开了不同形式的专项整治行动，如长乐市组织了对集体冲卡运水泥车的突击行动，一次行动整治了19辆冲卡车；
厦门市开展对运输大型块石超限车辆的打击；
泉州市多次组织对车辆“外挂”专项治理活动，车辆“外挂”治理工作成效显著，位居全省首位。
抓源头监管，部门尽责，地方尽力，利用行政、经济和法律手段，进行综合治理。福建省12个成员单位认真履行好各自职责，充分发挥行业职能优势，努力从源头上遏制超限超载。至2006年10月份，省公安交警部门完成所有己公布“大吨小标”车辆的吨位恢复工作。省工商系统坚持对非法改装企业进行清理整顿，三年来共检查经营单位、个体户1104户次，取缔非法拚装车辆窝点15个，查处违法违章案件31起，案值56.58万元。省经贸部门把住车辆生产源头关，确保车辆生产符合国家标准，省地税部门积极配合交通等部门搞好治理车辆非正常“外挂”工作。省安监部门结合安全检查，加大了源头责任追究力度。各成员单位各尽其责、协调配合，为全省实施源头治理起到重要的作用。
全省各级政府重视源头治理工作，各地在加强路面执法的同时，逐步把工作重点放到源头冶理上来，从车、货、路三个源头实施有效监管。如龙岩市发挥公路运输协会的作用，源头监控统一由协会管理，收到明显效果。目前，龙岩市这个昔日超限超载“重灾区”的货运市场已步入良性循环轨道，辖区内95％以上的运输车辆都能按规定标准装载，并自觉配合超限检测。从2005年4月1日起，全省高速公路各车辆通行费站统一调整收费标准，即执行交通部的车型分类标准。从2007年5月20日起，全省高速公路实施计重收费。两次经济调节措施，很大程度上遏制了高速公路超限超载现象。
抓站点建设，规划布局，舍得投资，规范建设，不断健全完善治超监控网络。随着集中治超工作的不断深入，新情况不断出现，省治超办共分三批向省政府报批增设固定检测站和临时检测点。全省加大站点建设经费投入，省交通厅于2005年初拨出专项补助经费190万元，用于临时检测点建设。省高速公路公司先后投资3325万多元用于闽粤、闽浙、闽赣三个省际检测站建设。省公路局从2006年养路费追加1000万，用于与高速公路平行的6个治超检测站点建设。厦门市公路局投资1700多万元用于东孚和马巷两个检测站按部颁标准规范化建设。全省检测站点的不断完善，为全省遏制超限超载车辆绕行县乡道路和行驶高速公路的反弹势头发挥了很大的作用。目前，全省共建有48个检测站点，其中固定检测站29个，临时检测点19个。在超限检测站点管理方面，各地按照交通部门制定的《福建省公路超限运输检测站管理办法》加强管理，建立完善的管理制度，逐步使治超检测站点工作规范化、制度化。
2006年底，我省按照交通部治超检测站规范化建设要求，根据“十一五”海西建设路网规划和高速公路发展趋势，全面考虑进出省公路通道、重点厂矿、重点运输企业位置、汽车交通流量的现状及发展趋势等，重新确定了全省一、二、三类检测站点设置及站点建设工作方案。在此基础上，召开了全省治超检测站点建设规划论证会，对全省检测站点的布局和建设、各类检测站点建设的标准及经费、建设资金筹集方式、检测站点建设管理、检测站日常运作经费等问题进行了探讨论证，制订出了全省治超检测站点建设规划设置方案。2007年已有6个一类检测站与省交通厅签订了年内完成站点建设的责任状。目前全省已有26个检测站纳入交通部一类站点管理。
抓队伍管理，加强领导、廉政和监督，规范执法，文明执法，着力提高执法人员的整体素质。各级政府把治超队伍建设当作大事来抓，切实组织好、管理好。通过加强组织领导，加强教育培训，加强制度建设，加强监督检查，全省治超队伍的整体素质有很大提高，广大治超执法人员识大体、顾大局，服从命令，听从指挥，不畏酷暑高温，顶风冒雨，夜以继日地战斗在工作的第一线，为治超工作的顺利开展做出了突出贡献，有的同志甚至献出了宝贵的生命。2005年8月，全省公路路政队伍管理会议把规范执法行为的管理作为治超工作的重点，层层签订责任状，执法行为进一步规范。各地还把功夫下在内部执法监督机制的完善上，建立健全依法行使职权的监督制约机制，健全和完善各项廉政规章制度，加强三级监督和制约，深化民主评议行风工作，针对存在的问题和明察暗访中发现的新问题，明确责任，落实整改，队伍的防腐拒变能力进一步增强。