汽车零部件加工范文第1篇1现状分析近年来，在汽车零部件、摩托车等行业逐渐掀起了一场“机器人化”的革命，特别是在弧焊领域。各大汽车生产厂家为提高自身的市场竞争能力，不断提高产品的品质；导致各类机器人投资下面是小编为大家整理的2023年汽车零部件加工【五篇】【完整版】,供大家参考。
汽车零部件加工范文第1篇
1现状分析
近年来，在汽车零部件、摩托车等行业逐渐掀起了一场“机器人化”的革命，特别是在弧焊领域。各大汽车生产厂家为提高自身的市场竞争能力，不断提高产品的品质；
导致各类机器人投资活动十分活跃，弧焊机器的使用率也在逐年递增。
在现代的汽车制造行业中，各大主机厂已进入自动化流水线生产，主机厂对其配套厂家的冲焊件精度要求也越来越高。为满足主机厂的要求，各配套厂家也在逐步转向流水线生产，对生产现场进行规范管理，引进先进生产设备，提高劳动生产率。
因此，从长远发展的角度出发，各中小型企业要在激烈的竞争中得以生存就必须加强研究焊接技术能力，不断提高焊接产品的质量、提高焊接总成件的精度，不断发展和改善焊接现场的实力。而上述能力的提高则离不开先进的焊接设备的投入。
随着近年来汽车行业的不断发展和市场竞争激烈程度的加剧，各大主机厂都在不断地开发出适应市场需求的新产品，同时，各主机厂对其配套厂家的产品质量要求也越来越高。面对与其他配套厂家得竞争不断加剧，各中小企业要想在激烈的竞争中立于不败之地，首先要解决的问题就是如何更好、更快的提高焊接产品质量的稳定性和可靠性；
如何提高生产现场的生产能力，使企业的竞争力越来越强。
2弧焊机器人代替手工电弧焊的必要性
目前，各中小型汽车零部件加工企业面临的主要问题是主机厂开发的新车型越来越多，承接的焊接产品越来越多，所以必须有足够的熟练工人投入到生产现场才能满足生产的需要。
但是，近年来受各种外界因素的影响，各企业的熟练生产工人流动性较大，熟练工人的数量在不断的减少，只能靠增加现有工人的劳动强度来满足生产需要。然而，随着工人劳动强度的增加，一系列由于人为因素而导致的焊接质量问题和工装质量问题逐渐浮出水面。
因此，在各中小型汽车零部件加工企业开展采用弧焊机器人代替手工电弧焊是十分必要的。
3 弧焊机器人代替手工电弧焊的优势
使用弧焊机器人进行焊接生产具有以下的显著优势：
⑴易于实现焊接产品质量的稳定和提高，保证其一致性，降低返工率和废品率；
⑵提高劳动生产率，一天可24小时连续生产，降低生产成本；
⑶改善工人劳动条件，可在有害环境下长期工作，保障生产安全，降低劳保用品的消耗速度；
⑷降低对工人操作技术难度的要求，同时也解决了劳动力或熟练工不足的问题；
⑸缩短产品改型换代的准备周期，减少相应的设备投资；
⑹可实现批量产品焊接自动化；
综上，采用焊接机器人进行焊接可以弥补焊接工人不足、提高产品质量的稳定性、降低产品返修费用。
4 采用弧焊机器人的意义
在实际生产中，弧焊机器人的焊接速度是手工焊接速度的1.5倍，，若采用弧焊机器人代替手工电弧焊进行焊接生产，每天两班每班2人的生产任务只需一人就可全部完成。采用弧焊机器人进行焊接生产不仅可以节省焊接时间、简短了工人的劳动时间，降低了劳动强度、提高劳动生产率，同时也节省了工人的数量，在很大程度上解决了劳动力和熟练工不足的问题。
另外，采用弧焊机器人进行焊接对零件的精度要求较高，焊缝位置误差小于0.5mm，焊接零件焊缝处的间隙均匀且不超过0.5mm。若工件精度不能满足上述要求，出现某个零件装夹不到位或零件变形，机器人将自动停止焊接，这就避免了一系列由于人为因素而导致的焊接质量问题的发生。
质量是一个企业的生命，只有生产出高质量的产品才能让企业的生命得以延续。采用弧焊机器人进行焊接生产，不仅可以减轻了生产人员的劳动强度、提高生产效率，同时，还可以保证焊接产品的质量不受环境和生产人员情绪的影响和干扰，能大幅度提高焊接生产率和焊接质量，为中小型企业树立良好的形象。
5、总结
汽车零部件加工范文第2篇
关键词：汽车零部件；
质量管理；
持续改进；
产品安全
一、汽车零部件制作行业的现状
随着汽车行业的发展，汽车零部件质量已跃居世界首位，我国已经快速进入汽车社会，伴随而来的汽车装饰装潢、维修服务等需求也快速增长。汽车零部件是汽车行业的基础，是组成汽车行业发展的先驱者。他保证了汽车的质量和安全，汽车零部件是一个完整的系统，汽车整体的品牌和创新都需要汽车零部件的支撑。而随着汽车行业的快速发展中，汽车零部件的一些质量问题也逐渐暴漏出来。据调查显示，2013年我国的汽车产销量双超2，000万辆，2014年销售2200万辆左右，而伴随的汽车售后服务以及汽车质量投诉问题也在逐年增加，2009年综合投诉仅占到41.9%，2010年迅速上升至61.6%，而2011年度已达到67.5%。而2013年则为71.05%，这其中52.3%是因为汽车质量引起的。因此，我们可以看出，汽车零部件的质量问题已经成为现代汽车销售服务中最为突出的问题，汽车零部件质量问题不仅是影响汽车质量的根本因素，也是制约汽车行业发展的重要因素，所以加强对汽车零部件企业的质量管理势在必行。
二、汽车零部件质量管理
（一）我国零部件产品质量管理现状
在汽车行业中汽车零部件是独立的个体，他与汽车行业是不同的两个部分却有紧密相关。我国目前的形式汽车零部件正处于分离的状态中，由于汽车零部件是依附于汽车生产企业而存在。在对了汽车零部件上的质量要求没有那么严格，反而更多的关注在后期整车的质量检测。汽车零部件上的一些小零部在汽车件使用作用没有那么大，会被忽视其质量。在工作人员工作前就应给他树立质量是第一这样的思想。避免因为任何一个小零部件的质量问题，而发生汽车不合格的问题。汽车零部件有专业要求的质量管理体系，而这些管理体系并没有覆盖到全国的汽车零部件生产商，由于现在的汽车零部件生产商有的是规模小的小企业或者是加工的小作坊。在这些企业中责任意识中并没有注重质量。小企业和作坊在企业维持上困难，只想着挣钱和维持，并加快生产现有的订单，并没有去技术开发只是拿着旧的图纸去生产，导致零部件行业停止不前。
（二）质量管理的重要性
质量管理是生产性企业最为重量的管理，他决定着你的现场是否会生产出质量合格的产品交付给客户。现如今的质量是各行各业最为关注的，客户在选择你的产品时，首先看的是你的质量。在汽车零部件的生产中我们要对生产现场进行严格的控制，客户会看你是否取得了的国际认可的第三方质量体系，如ISO/TS16949、ISO/TS16949等。汽车零部件质量管理体系―ISO/TS16949。ISO/TS16949 是专门为汽车行业制定的统一标准， 已在实践中运用了十多年，为汽车企业合理规划生产、提高质量管理标准、减轻运营风险指明了方向，取得了丰富的运行经验。产品管理还有售后管理这一块，他是同股组织和流程，产品到客户确保完成客户对其要求的目标。
（三）汽车零部件质量标准检测不全面
我国的汽车零部件行业在最初还未形成管理体系时，是借鉴了国外的管理方法。到现今我国汽车行业的不断发展经济水平不断的提高，汽车行业发展越来越大，对汽车零部件的质量要求越来越严格，质量管理才得到了重视和运用。现如今的质量标准大部分是工人在生产中靠着经验凭感觉的去看产品是否合格，零部件在生产中是否安全。这种检测标准不规范不正规。在汽车零部件的制造中过多的注重按照工艺的要求去生产，是否符合图纸上要求的尺寸和角度。而忽略了零配件的使用寿命，和用户的使用感受。
三、加强我国汽车零部件企业质量管理的措施和对策
（一）加强对员工的质量安全培训
企业基本的保障是企业产品的质量，需要对每个入职的员工进行企业文化的熏陶和企业上质量体系的培训。定期给一线的操作人员和管理人员做质量培训，告诉他们质量的重要性和在工作中如何有效的避免发生质量事件。对完成优秀的员工进行奖励，提高公司整体的积极性。
（二）加强对产品先期质量策划的落实
我国汽车零部件是依附于汽车生产企业而存在。汽车生产商会对汽车零部件商进行一系列的质量审核，只有通过了质量审核才能成为生产商的供应商。我们在生产前期可以根据图纸上产品的重量、尺寸计算出生产的工时和生产周期。在产品生产的前期产品的质量策划和准备是非常重要的，在公司内部建立质量部门，建立合理的质量体系，在生产中质量和效率成并存。制定技术方案，尤其是在接到新产品时需做到快速反应。
（三）加强汽车零部件企业质量管理的创新
一个企业立足的根本，除了质量的保证还有技术上不断的创新。创新包括技术上的创新和质量管理上的创新。我国汽车行业在初期时借鉴国外先进的管理技术，汽车行业具有很强的关联性，在我国经济快速的发展下，全球化已经是企业追求的目标。做到国际化和全球化已经是每个企业的信念，做好汽车零部件的质量。去抢占世界上的市场，提高企业的知名度，去抢占国际汽车市场的份额。
四、结语
近年来，国内的汽车市场处于一个刚性需求状态，有着巨大的需求潜力。汽车市场的需求带动着汽车零配件的生产，在这种需求下大家更多的关注是质量和安全的问题。我们要做好合理的质量管理。借鉴发达国家的经验，弥补我国在质量管理和技术上的不成熟。
参考文献：
汽车零部件加工范文第3篇
中国的汽车零部件企业有80%以上是中小企业，他们是中国汽车零部件的发展主体，在发展汽车工业的过程中，汽车零部件企业的基础地位比较弱小，搭载会的平台希望整合各方资源，享受国家对中小企业政策的优惠和扶持，进而解决汽车零部件企业‘唱配角’的地位。
第十届中小企业博览会（简称会）将于2013年9月25日至28日在广州市琶洲中国进出易会展馆A区举行，其中设有汽车零部件及用品的专业展览。随着展会的临近，《消费电子》的记者采访到了会汽车零部件及用品展的主办方中国汽车工业进出口有限公司党委书记、副总裁陈伟农先生。
岁月是人生轨迹的见证人，一切似乎都难以预料，但冥冥中又有了安排。进入汽车行业并耕耘三十多载，这是陈伟农自己也没有想到的。1977年，正想当兵的陈伟农恰逢恢复高考，于是通过一个月的复习，考取了合肥工业大学汽车内燃机专业。大学毕业后，他被分配到北京中国汽车工业总公司，并从事了19年的汽车及零配件行业产销管理与研究工作；
2001年他被任命为中国汽车技术研究中心党委书记兼副主任；
2008年开始担任中国汽车工业进出口有限公司的党委书记兼副总裁，主持党委系统的工作。
中国汽车工业进出口有限公司属于中央二级企业，据陈伟农的介绍，该企业一年有近60个亿的销售收入，1个亿的利润额。作为公司党委的一把手，他深感责任重大。在协助总裁做好生产和经营工作的同时，从公司发展前景考虑，他一直构思为公司搭建新的业务平台。鉴于在汽车零部件领域深耕多年，于是，会汽车零部件及用品展和汽车零部件企业领军人才高级研修班这两个项目就应运而生了。陈伟农告诉记者：“做这两个项目，是为了服务好汽车零部件行业。我们国家要想建设成为汽车强国，零部件行业是不容忽视的。汽车界的资深专家陈光祖先生也曾说过，中国汽车、得零部件者得天下，可见零部件对整车的重要性。”
在采访中，记者了解到中国汽车工业进出口有限公司并非这两年才开始接触展会，陈伟农说：“以前每年，我们都会组织中国汽车零部件企业参加美国拉斯维加斯展，以及上海、德国和巴西的汽车零部件展等等。”多年的组团参展，为中国汽车工业进出口有限公司办好会汽车零部件及用品展做好了各项充足的准备。
会汽车零部件及用品展在成功举办第一届后，现已在紧锣密鼓地筹备今年的展会。“去年我们的展会面积达1万平方米，展位500多个，参展的企业有300多家，预计今年的规模会比去年翻一番。”陈伟农进一步介绍说，“尽管市场上有关汽车零部件的展会很多，像北京、上海等地的展会虽然规模比较大，客商人流比较多，但主要的客商都被吸引去看整车了，零部件得不到应有的关注和重视，更难以在展会中突显自己。如果零部件企业想在展会中解决订单问题，参加商业性强的展览确实没错，但如果企业除了想解决订单问题，还想利用国家扶持中小企业的优惠政策，进一步解决企业在发展过程中遇到的深层次问题，那会就是个最佳的选择。一方面会是由国务院批准，工信部牵头，具有公益性意义的展会；
另一方面会为中小企业搭建的公共服务平台能帮助企业解决在经营过程中遇到的诸多问题。尽管从目前的规模和影响力来看，会汽车零部件及用品展没法和北京、上海甚至国外的专业展相比，但从发展的角度来看，会对零部件企业深层次的影响会随着时间的推移，慢慢显露出来。”
对于汽车零部件及用品展为何搭载会这个平台，陈伟农告诉记者：“去年我们做了一个关于《我国汽车零部件中小企业生存现状和政策研究》的课题，根据调查的样本来看，中国的汽车零部件企业中有80%以上的都是中小企业，他们是中国汽车零部件的发展主体，这和会的主题是很契合的。在中国发展汽车工业的过程中，汽车零部件企业在汽车领域的基础性地位和关键性作用被弱化了，搭载会的平台希望整合各方资源，享受国家对中小企业政策的优惠和扶持，切实解决汽车零部件企业在汽车领域的基础性地位和关键性作用。”
作为我国国民经济和社会发展的重要力量，有统计数据显示，中小企业为国家贡献了50%的税收、60%的工业产值、70%的创新成果和80%的就业。近年来，国家也高度重视中小企业的发展，出台了一系列重大的方针政策，加强了对中小企业工作的组织领导，让中小企业的外部环境得到改善。“一直以来，国家都在关注中小企业的发展，但是却容易忽略了汽车零部件行业，现在通过参加会，加入公共服务平台，可以让零部件企业在代价不高的情况下，较好地实现他们的需求。包括解决企业规模比较小，人才短缺，管理粗放，市场开拓难度较大，研发力量不足，资金筹集困难等等的问题。这些问题正是我们国家要支持中小企业发展的地方，我们会借助这个公共服务平台，使企业间进行资源整合，结成互相协作的关系，进而获得政府和社会各界的广泛关注和重视。”陈伟农进一步举例说，不久前国家质检总局针对汽车行业推出的“三包法”，他认为就是对零部件企业最好的支持。当然可能也会给部分零部件企业带来压力，但他认为零部件品牌一直以来在市场上都没有知名度，如果“三包法”实行后，消费者将会认识到越来越多的零部件品牌，而且知道哪些零部件品牌更质优价廉。“通过我们的努力和争取，国家将会对这些零部件企业有更全面、到位的认识，政策支持力度就会更大”，陈伟农如是说。
汽车零部件加工范文第4篇
车船零部件行业是我市机电系统特色产业，占全系统产销2/3以上，效益一直很好，抗风险能力也比较强。去年下半年，受国际金融危机影响，我国汽车市场连续多年的高速增长嘎然停顿，我市车船零部件行业产销也呈逐月下降态势，企业普遍开工不足，效益下滑，资金紧缺。这一轮金融危机冲击之下，我市车船零部件产业现状如何，进一步如何发展？在深入学习实践科学发展观活动中，市机电工业协会通过走访、座谈及书面征求意见，对这一产业发展态势进行了认真分析，认为这一产业进一步稳定发展的基础并未改变，国家去年年底以来密集出台的调整、振兴汽车、船舶产业的政策效应正在逐步发挥作用。省内汽车工业正面临新一轮发展机遇，我市车船零部件产业利用这一时机发展产业集群，积极调整结构，改善发展环境，在新一轮产业启步中，实现高增长是完全可以预期的。
现将调研情况报告如下：
一、行业发展基础情况
**现有车船零部件企业50余户，其中7户建立了省级企业技术中心，20余户企业通过了iso9000质量管理体系认证。20**年安徽省政府确认**市为安徽省汽车零部件（**）高新技术产业基地，认定atg活塞环公司、百协精密锻造公司、金光机械股份公司等为基地首批骨干企业。20**年，**进一步获批国家火炬计划汽车零部件特色产业基地。
现有产品品种200余类，按系统分类有：
汽车发动机关键零件：活塞环、缸套、压铸活塞、钢质模锻活塞、内燃机凸轮轴、活塞销。
发动机进排系统：气门座圈、气门导管、气门。
转向系统：转向节、叉车转向桥、液压助力转向系统。
悬架系统：汽车钢板弹簧、稳定杆、纽杆、汽车减振器。
传动系统：变速箱齿轮轴、精锻齿轮。
电源系统：蓄电池、电源设备。
中速船用柴油机。
围绕省内汽车配套，近年企业数、产品类别呈迅速放大之势，象油箱、仪表、座椅、随车工具、车内饰件及各种橡塑件、冲压件等，产品类别丰富。20**年即有8户车船零部件企业进入全市工业50强，当年实现销售收入接近35亿元，利税超6亿元。20**年效益虽下滑，但销售收入同比仍保持增长。
产品在进入领域有一定竞争力。产品结构上、活塞环、缸套、活塞、凸轮轴、转向节等都是关键零部件，有较高技术含量，汽（摩托）车活塞环，多（单）缸凸轮轴、气门座圈、叉车转向桥等产品，在国内有较大市场占有率。如活塞环占有率45%、凸轮轴占有率35%、叉车转向桥占有率50%以上。
从产业发展看，目前具备以下优势：
1、区位优势。**的地理位置，南北适中，位于北京至九龙，上海到成都中国交通大动脉的十字交叉区域，国内生产汽车排名前20位企业绝大多数分布在我市周边范围内。上海汽车工业公司、江西昌河工业公司、南京汽车集团有限公司、合肥江淮有限公司、奇瑞汽车公司、江铃汽车集团公司、富康及东风汽车公司，这些**汽车零部件企业配套的公司基本在**方圆300-500公里范围内。其中：江淮有限公司、奇瑞汽车公司，**与其距离均在200公里半径内。
2、产业基础优势。**汽车零部件企业大都从农机配件逐步发展而来，企业在长久的坚持中不断自我提高、自我发展，在专业生产中形成了宝贵的管理经验和丰富的人才、技术储备。
**汽车零部件主体是内燃机零部件。内燃机配套广泛，产品既为汽车配套，也为摩托车、农用车和船舶、工程机械配套，因此内燃机零部件从深度上说具有多层次，从广度上说具有国内国际配套和售后市场，量大面广，适宜专业化和规模化发展，市场回旋余地很大，企业有较大的生存和发展空间。
技术上合肥有丰富的科教资源，合肥工业大学汽车技术的研究在业界具有重要地位。事实上，**汽车零部件企业也一直注重与国内一些著名科研机构、大专院校开展合作，技术支持促进了企业的发展。
3、资源优势。**丰厚的文化底蕴，孕育了**人的聪慧灵敏，善于学习和创造精神。**市平均每年为全国各名牌大学培养输送万名以上的大学本科学生，这些人才成就学业后，随时可以为**的建设效力。**技工资源丰富，人员素质高。近年不断整合职业教育资源，高级技能人才可保证企业发展需要。
汽车零部件既是劳动密集型也是技术密集性产业，较高的人员素质、较合理的劳动力价格对提高企业竞争力都是极为重要的因素。
相对于沿海地区和发达的大城市，**的自然资源已形成独特的产业发展优势。
4、投资软环境不断优化。市委、市政府高度重视车船零部件产业的发展。早在几年前，就在开发区专辟了5.2平方公里建立汽车零部件工业园，枞阳、岳西、桐城等也都为汽车零部件企业建立专门园区，促进汽车零部件工业发展。市委、市政府还注重发挥行政优势，邀请汽车界领导、专家及汽车集团老总到**为企业提供服务，帮助零部件企业与主机厂建立 战略联盟关系。
二、行业发展空间状况
1、安徽汽车工业崛起将有利于零部件产业发展环境的优化
《十一五中国汽车产业发展规划》及国务院新近出台的《汽车产业调整振兴规划》都将促进自主品牌汽车发展作为一个重点，特别是汽车购置税、燃油税政策调整后，以自主品牌为主的我省汽车工业很快走出金融危机阴影，市场回升迅速，占有率逐步提高，随着汽车下乡等政策进一步发力，相信安徽汽车工业将会有更好的前景。省委、省政府重视奇端、江淮这两大自主品牌的发展，着力整合区域资源，打造汽车安徽。一是大力扶持奇端、江淮扩大规模。江淮集团从商用车领域进入商务车、suv，又切入轿车，今年三月已实现月销乘用车万台以上水平。奇瑞轿车在业内已形成一定的势力，目前登陆资本市场也是一切就绪。这些都为江淮、奇端加快发展奠定了良好基础。二是促进整车配套和产业集聚，加快汽车零部件产业发展。合肥、芜湖两市都雄心勃勃地表示在20**年将汽车零部件产业做到300亿元。汽车零部件企业集聚合肥已超过100家，集聚芜湖在400家左右。三是产业技术市场的完善。为修补自主创新中汽车电子产品的短板，20**年，由奇端公司、江淮公司、中电集团38所、合肥工业大学、省汽车工业协会等签约成立安徽汽车电子联盟，目标是推进汽车电子技术的创新，共同研发、生产和经营汽车工业最急需的关键电子系统和部件。可以预见，在政府推动下，随安徽汽车工业的崛起，省内汽车零部件产业将在集群效应下走上良性循环道路，相关技术、信息服务、产业配套、物流等都会得到较好改善。
2、安徽汽车产业崛起将进一步有利于**发挥区域优势
汽车企业为了发展混流装配、柔性生产，零部件短物流、准时化的要求更加严格，模块化供货配套是一种趋势。江淮、奇端的发展其意义一在本省，二在自主品牌。本土零部件进入自主品牌配套，相对进入外资品牌障碍要小，而就地配套的需要将有利于本省零部件产业的集群。**处于芜湖、合肥之间，如同时为两户企业配套，**是理想的选择地。江淮、奇端的发展有利于我市相关园区吸引更多江浙零部件企业落户。
3、船舶工业高增长将促进船舶配套产业的发展
近年，中国船舶工业迅猛发展，**船用柴油机公司抓住机遇，引进技术开发中速柴油机，成为行业重要的发展亮点，企业产销连年成倍增长，产品供不应求，合同交货期已排到20**年。计划20**年生产800台，销售收入将达18亿元。船用柴油机的发展显示了船用配套产业巨大的发展空间以及船用柴油机本身的配套产业潜力，我市在船用零部件产业上大有文章可做。
4、产业竞争将更加白热化
我市车船零部件产业未来几年的压力主要在以下方面：一是芜湖、合肥汽车零部件的强势发展，有可能边缘我市多年形成的影响力。两市除具有就近配套优势外，还具有更多的科教资源，产业园区上，都有部级开发区、高新技术开发区，芜湖还有信息产业部设立的全国首个部级汽车电子产业园，合肥则在长丰设立岗集汽车配件工业园，引进与江淮配套的江浙企业。二是大量引进投资者，部分产品可能面临同质化竞争，本地企业将面临江浙企业低成本的挑战。三是地区产业环境优势不突出，招商引资引力不足。亟需发展产业集聚，加强技术、信息、资金等现代制造服务业平台建设。
三、加快发展**车船零部件产业的建议
1、把握省内汽车企业整合机遇，积极参与汽车零部件行业的重组
国务院新近出台的汽车产业调整振兴规划，明确提出支持奇瑞进行区域性重组，奇瑞、江淮整合的呼声很高。江淮汽车公司董事长左延安认为整合可从制造资源、配套资源合作开始。整车企业在产品平台、发动机、零部件采购方面发展合作也是当前国际汽车工业合作的新潮流。奇瑞、江淮很可能先从零部件采购平台开始合作。对此，我市汽车零部件企业应早作谋划，以应对由此带来的零部件配套企业重组局面。从产业集聚上看，我市枞阳汽车零部件工业园距奇瑞、江淮总装线都在百公里左右，是零部件企业比较理想的集聚地。政府应重视这一工业园的发展，创造条件，推动全市资源的汇聚。借此扩大我市汽车零部件在省内配套的份额，尤其是扩大奇瑞汽车的配套品种。
2、把握国家促进新能源汽车发展的机遇，发展电动车配套产业
市政府出台政策支持安达尔电动车发展，零部件配套应紧紧跟上。一是围绕安达尔电动车配套，在望江县周边发展电动车零部件产业集聚。二是大力支持迅启蓄电池公司的发展，以蓄电池为重点，发展电动车关键零部件，延伸电动车产业链。
3、强化园区功能平台建设，创造集聚引力
相关工业园以特定目标客户或产品集聚，建设相对应的功能平台，如枞阳突出省内汽车厂配套为重点，市开发区发挥环新集团、船用柴油机公司龙头作用，以内燃机配套为重点，建设与之配套的销售、物流、技术开发、信息等功能平台，为园区企业服务，增强园区企业竞争力。
4、进一步通过招商引资发展产业集群
招商引资的重点一是进一步利用环新集团合资平台，引进新的投资，延长产业链，完善产业配套，围绕内燃机动力系统，进一步发展高端产品，扩大品种，并逐步向模块化供货发展；
利用中国劳动力成本优势，进一步扩大出口，进入国际汽车集团采购配套系统。二是有征对性地引进江浙为省内汽车配套的企业，加快我市零部件产业集聚的步伐。三是重点吸引现代制造服务企业进园区，建设园区产业服务平台。
汽车零部件加工范文第5篇
一、潜心培育，汽车零部件产业从无到有、由小变大，已成为全区的支柱产业
目前已形成为整车服务比较完善的零部件配套体系，汽车零部件产业被评为“山东省十大产业集群”，福山区也被认定为“国家火炬计划汽车零部件产业基地”和“山东省新型工业化产业示范基地”。
1.发展势头猛，对经济社会贡献大。到目前汽车零部件项目已达76个，是2005年的2.5倍，其中在建项目17个，亿元以上项目9个，总投资24.6亿元；
投产运营企业59户，总投资47.6亿元，投产率72.8%，其中规模以上企业40户，占全区规模以上企业的14.9%。从用工规模看，目前汽车零部件产业共吸纳劳动力15000余人，平均每户企业拥有职工254人，占全区就业总人数的32.7%，其中矢崎汽配、职工人数更是突破千人。从产出效益看，汽车零部件产业2012年完成规模以上工业总产值、销售收入、利润、利税分别达到101.1、102.9、4.5和8.8亿元，分别占全区规模以上工业的50.2%、50.4%、70.5%和70.6%。上汽变速器、矢崎汽配、东洋机电等一批企业的骨干财源地位进一步凸显，汽车零部件产业的支柱地位更加稳固，成为拉动全区经济社会发展的强力引擎。
2.项目质量高，产业竞争力强。与福山区其他产业相比，汽车零部件产业具有两大优势，一是项目质量高，汽车零部件产业共引进世界500强项目9个，大型央企项目4个，龙头带动能力逐步增强。二是发展后劲足，38个市级工业重点项目中，汽车零部件项目9个，完成投资9.2亿元，占工业重点项目完成投资总额的21.4%。陆续引进了世界500强企业宝钢集团投资3亿元的宝钢车轮、德国采埃孚集团等三个世界500强企业联合投资4亿元的采埃孚转向系统等9个汽车零部件大项目，总投资13亿元，为全区汽车零部件产业发展增添了新活力。
3.产业发展快，集群壮大优势逐步集聚。随着大批项目相继落户，福山区汽车零部件产业实现质的提升。产品体系不断完善，形成了汽车变速器、线束、冲压件、车灯四大汽车零部件产品集群，提供的配套产品涉及发动机零部件、底盘零部件、车身零部件、电器件、通用零部件等5大门类90余种产品，据统计，生产汽车车灯3家，年产值3.4亿元；
生产汽车变速器1家，年产值18.6亿元；
生产线束2家，年产值20.2亿元；
生产冲压件10家，年产值7.1亿元。
二、深入剖析，福山区汽车零部件产业虽初具优势，但仍存在 “一多一少”、“一强一弱”、“一高一低”的问题
1.低端零部件企业多，高端整车整机企业少。经过多年精心培育和扶持发展，汽车零部件产业已经形成了一定的集群规模，但仍未实现整车引进，且现有企业多数层次较低，生产零部件的多，生产整机的少，特别是汽车三大关键总成生产企业少，发动机整机企业仍未实现零的突破。全区汽车零部件产业至今还未能创出自主的驰名品牌和名牌产品，缺乏具有行业带动作用的产业高端和生产高端产品的骨干企业。
2.市场依赖性强，抗风险能力弱。现有汽车零部件企业之间关联度不高，产品用户单一，市场开拓能力差，单一配套企业33家，占一半以上；
产品面向国内市场的45家企业中，面向国外市场的14家，但除矢崎汽配外，其他企业的出口量都不大。习惯单打独斗和过于依赖个别企业的汽车零部件产业，产品多局限于市内循环，抗风险能力不强。激烈的竞争使车市出现不同程度的降价，零部件企业利润受到压缩。
3.简单生产比重高，技术创新水平低。从调研情况看，全区汽车零部件生产企业大多是劳动密集型企业，技术创新水平低，产品简单，可替代性强，缺乏竞争优势。一是创造性研发能力不强。全区仅有正海内饰1家高新技术企业，上汽变速器、正海内饰、延锋江森座椅等3家企业建有研发中心，但这些技术中心更多的是对已有技术的应用和改进，产业发展的主导技术基本上依靠国外，高技术含量、高附加值配套主控系统和主机产品、工艺装备主要依赖进口。
三、长远谋划，福山区汽车零部件产业必须统筹兼顾，加快转调，努力促进产业向规模化、集群化、高端化发展
今后福山区汽车零部件产业发展，既要进一步放大现有产业优势，逐步建立整车整机制造与零部件配套并驾齐驱、互促共进的先进制造业发展格局，又要注重现有汽车零部件企业的改造升级、培大育强和自主创新，再打造一批具有较强拉动力的骨干企业。
1.出台产业发展规划，夯实产业主导地位，引导产业快速有序发展。当前，应抓住“十二五”规划制定的有利时机，鼓励汽车零部件企业建立自主或校企、企企联合研发平台，实现产品升级；
通过零部件企业牵线搭桥实现与配套整机厂商的沟通交流，以完整的配套产品链吸引整机企业入驻，并不断优化配套发展政策，促使汽车零部件产业向高端的整车整机方向发展；
认清汽车产业向新能源汽车发展的必然趋势，依托零部件和整机配套企业的集群优势，积极引进发展新能源整车，抢占发展先机。