土木工程铁路工程论文范文第1篇论文摘要：现代土木工程不断地为人类社会创造崭新的物质环境，成为人类社会现代文明的重要组成部分。本文论述了土木工程的涵义、现状及未来的发展趋势。引言纵观人类文明史，土木工程下面是小编为大家整理的2023土木工程铁路工程论文【五篇】,供大家参考。
土木工程铁路工程论文范文第1篇
论文摘要：现代土木工程不断地为人类社会创造崭新的物质环境，成为人类社会现代文明的重要组成部分。本文论述了土木工程的涵义、现状及未来的发展趋势。
引言
纵观人类文明史，土木工程建设在和自然斗争中不断地前进和发展。在我国的现代化建设中，土木工程业越来越成为国民经济发展的支柱产业。同时，随着社会和科技的发展，建筑物的规模、功能、造型和相应的建筑技术越来越大型化、复杂化和多样化，所采用的新材料、新设备、新的结构技术和施工技术日新月异，节能技术、信息控制技术、生态技术等日益与建筑相结合，建筑业和建筑物本身正在成为许多新技术的复合载体。而超高层和超大跨度建筑、特大跨度桥梁及作为大型复杂结构核心的现代结构技术则成为代表一个国家建筑科学技术发展水平的重要标志。所有这一切都说明在土木工程中越来越体现了技术与创新的作用，谁能在世纪之交把握住土木工程学科的发展趋势。谁就能在知识经济时代开创土木工程学科的新纪元。
一、土木工程的涵义
土木工程是指建造各类工程设施的科学、技术和工程的总称。土木工程的含义可从两方面去理解。一层含义是指与人类生活、生产活动有关的各类工程设施，如建筑工程、公路与城市道路工程、局坝水电和水利工程、铁路工程、桥梁工程、隧道工程、地下空间开发利用工程等。另一层含义是指为了建造工程设施应用材料、工程设备在土地上所进行的勘察、设计、施工等工程技术活动。经过多年的发展，目前土木工程的实践和研究己取得显著成就，无论是结构的力学分析，还是结构设计的理论和方法以及结构的施工手段，都有了非常大的突破；
特别是近若干年，在高层、大跨结构和钢结构方面成绩尤其惊人。但展望未来，土木工程领域中仍然有许多课题需要我们进一步探讨。
二、土木工程的发展现状
我国的土木工程建设从20世纪50年代起一直没有停过，且发展很快，尤其在近年来，发展极为迅猛，几乎整个中国成了一个大的建设工地。新的高楼大厦、展览中心、铁路、公路、桥梁、港口航道及大型水利工程在祖国各地如雨后春笋般地涌现，新结构、新材料、新技术大力研究、开发和应用。发展之快，数量之巨，令世界各国惊叹不已。
截止2000年底，我国铁路运营路程已达6．78万公里，居世界第4位，亚洲之首。铁路朝着城市轻轨和地铁两方而发展。同时，我国也在积极建造高速铁路，武汉至广州的高速铁路运营时间仅需4小时。此外，磁悬浮列车也在发展。桥梁工程也取得了惊人的成就，伴随着桥梁类型的不断翻新，主跨跨度一再突破。杨浦大桥、南浦大桥、芜湖长江大桥、南京长江二桥等大跨桥梁的建成都标志着我国的大跨结构达到了一个新的水平，己跨入世界水平先进行列。目前，我国己建成千米以上大桥3座、800m以上大桥8座、600m以上大桥15座、400m以上大桥40座，重庆万县单孔跨度达420m的钢筋混凝上拱桥更引起世界同行的莫大兴趣。在水利建设方面，50年间全国兴建大中小水库8．6万座，水库总蓄水量4580亿立方米。建设和整修大江大河堤防25万公里，目前防洪工程发挥的经济效益达7000多亿元。在大坝建设方面，我国先后建成了青海龙羊峡大坝、贵州鸟江渡大坝、四川二滩大坝等水利工程。
三、土木工程的发展趋势
（一）高性能材料的发展
钢材将朝着高强、具有良好的塑性、韧性和可焊性方向发展。日本、美国、俄罗斯等国家已经把屈服点为700N／mm2以上的钢材列人了规范；
如何合理利用高强度钢也是一个重要的研究课题。高性能混凝土及其它复合材料也将向着轻质、高强、良好的韧性和工作性方面发展。
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（二）计算机应用
随着计算机的应用普及和结构计算理论日益完善，计算结果将更能反映实际情况，从而更能充分发挥材料的性能并保证结构的安全。人们将会设计出更为优化的方案进行土木工程建设，以缩短工期、提高经济效益。
（三）环境工程
环境问题特别是气候变异的影响将越来越受到重视，土木工程与环境工程融为一体。城市综合症、海水上升、水污染、沙漠化等问题与人类的生存发展密切相关，又无一不与土木工程有关。较大工程建成后对环境的影响乃至建设过程中的振动、噪声等都将成为土木工程师必须考虑的问题。
（四）建筑工业化
建筑长期以来停留在以手工操作为主的小生产方式上。解放后大规模的经济建设推动了建筑业机械化的进程，特别是在重点工程建设和大城市中有一定程度的发展，但是总的来说落后于其他工业部门，所以建筑业的工业化是我国建筑业发展的必然趋势。要正确理解建筑产品标准化和多样化的关系，尽量实现标准化生产；
要建立适应社会化大生产方式的科学管理体制，采用专业化、联合化、区域化的施工组织形式，同时还要不断推进新材料、新工艺的使用。
（五）空间站、海底建筑、地下建筑
早在1984年，美籍华裔林铜柱博士就提出了一个大胆的设想，即在月球上利用它上面的岩石生产水泥并预制混凝土构件来组装太空试验站。这也表明土木工程的活动场所在不久的将来可能超出地球的范围。随着地上空间的减少，人类把注意力也越来越多地转移到地下空间，21世纪的土木工程将包括海底的世界。实际上东京地铁已达地下三层：除在青函海底隧道的中部设置了车站外，还建设了博物馆。
（六）结构形式
计算理论和计算手段的进步以及新材料新工艺的出现，为结构形式的革新提供了有利条件。空间结构将得到更广泛的应用，不同受力形式的结构融为一体，结构形式将更趋于合理和安全。
（七）新能源和能源多极化
能源问题是当前世界各国极为关注的问题，寻找新的替代能源和能源多极化的要求是21世纪人类必须解决的重大课题。这也对土木工程提出了新的要求，应当予以足够的重视。
此外，由于我国是一个发展中国家，经济还不发达，基础设施还远远不能满足人民生活和国民经济可持续发展的要求，所以在基本建设方面还有许多工作要做。并且在土木工程的各项专业活动中，都应考虑可持续发展。这些专业活动包括：建筑物、公路、铁路、桥梁、机场等工程的建设，海洋、水、能源的利用以及废弃物的处理等。
参考文献
[1]段树金.土木工程概论[M].北京:中国铁道出版社，2005.
土木工程铁路工程论文范文第2篇
关键词：土木工程；
现状；
趋势；
发展。
中图分类号：K826.16 文献标识码：A 文章编号：
引言
土木工程对国家的经济建设和人民生活的影响非常明显和重要。土木工程密切关系到人类赖以生存和繁衍的四大基本要素：衣、食、住、行，为人类提供住宅、宾馆、公寓、公路、机场、铁路、港口、码头、厂房、实验室等现代人类生活和发展的必要场所空间。在我国的现代化建设中，土木工程业越来越成为国民经济发展的支柱产业。
土木工程的涵义
土木工程是指建造各类工程设施的科学、技术和工程的总称。土木工程的含义可从两方面去理解。一层含义是指与人类生活、生产活动有关的各类工程设施，如建筑工程、公路与城市道路工程、局坝水电和水利工程、铁路工程、桥梁工程、隧道工程、地下空间开发利用工程等。另一层含义是指为了建造工程设施应用材料、工程设备在土地上所进行的勘察、设计、施工等工程技术活动。
土木工程的发展现状
回顾20世纪特别是改革开放20年来，我国建设取得举世瞩目的辉煌成就。新的高楼大厦、展览中心、铁路、公路、桥梁、港口航道及大型水利工程在祖国各地如雨后春笋般地涌现，新结构、新材料、新技术大力研究、开发和应用。发展之快，数量之巨，令世界各国惊叹不已。
结构工程方面：改革开放后在我国大陆建造了许多高层建筑，目前我国最高的建筑是世界排名第4的上海金茂大厦。在特种结构方面，我国有4所电视塔排在世界前十位。另外还有鸟巢、水立方等。我国结构工程目前已达世界先进水平。桥梁工程方面：杨浦大桥、南浦大桥、芜湖长江大桥、南京长江二桥等大跨桥梁的建成都标志着我国的大跨结构达到了一个新的水平，己跨入世界水平先进行列。目前，我国己建成千米以上大桥3座、800m以上大桥8座、600m以上大桥15座、400m以上大桥40座，重庆万县单孔跨度达420m的钢筋混凝上拱桥更引起世界同行的莫大兴趣。铁路工程方面：截至2000年底，我国铁路运营路程已达6.87万公里，居世界第4位，亚洲之首。铁路朝着城市轻轨和地铁两方面发展。此外，磁悬浮列车也在发展。公路建设方面：到2000年底，公路通车总里程达140万公里，20年内增加了35万多公里，其中高速公路24336公里，居世界第三，仅次于美国和加拿大。水利建设方面：50年间全国兴建大中小水库8.6万座，水库总蓄水量4580亿m3，建设和整修大江大河堤防25万公里，目前防洪工程发挥的经济效益达7000多亿元。我国还先后建成了青海龙羊峡大坝、贵州乌江渡大坝、四川二滩大坝等水利水电工程，三峡水电站总装机容量达1820万千瓦，已超过目前世界上发电量最大的伊泰普水电站50%而跃居世界第一。
三、土木工程的发展趋势
（一）高性能材料的发展 钢材将朝着高强、具有良好的塑性、韧性和可焊性方向发展。高性能混凝土及其它复合材料也将向着轻质、高强、良好的韧性和工作性方面发展。
（二）计算机应用 随着计算机的应用普及和结构计算理论日益完善，计算结果将更能反映实际情况，从而更能充分发挥材料的性能并保证结构的安全。人们将会设计出更为优化的方案进行土木工程建设，以缩短工期、提高经济效益。
（三）环境工程 环境问题特别是气候变异的影响将越来越受到重视，土木工程与环境工程融为一体。城市综合症、海水上升、水污染、沙漠化等问题与人类的生存发展密切相关，又无一不与土木工程有关。
（四）建筑工业化 解放后大规模的经济建设推动了建筑业机械化的进程，特别是在重点工程建设和大城市中有一定程度的发展，但是总的来说落后于其他工业部门，所以建筑业的工业化是我国建筑业发展的必然趋势。
（五）结构形式 计算理论和计算手段的进步以及新材料新工艺的出现，为结构形式的革新提供了有利条件。空间结构将得到更广泛的应用，不同受力形式的结构融为一体，结构形式将更趋于合理和安全。
（六）新能源和能源多极化 能源问题是当前世界各国极为关注的问题，寻找新的替代能源和能源多极化的要求是21世纪人类必须解决的重大课题。这也对土木工程提出了新的要求，应当予以足够的重视。
四、土木工程未来可利用的资源
地球上可以居住、生活和耕种的土地和资源是有限的，而人口增长的速度是不断加快的。因此，人类为了争取生存，土木工程要开创新的未来。1、高空资源
现在人工建筑物最高的为646m的波兰Gabin227kHz长波台钢塔，由15根钢纤绳锚拉。日本拟在东京建造800.7m高的千年塔，它在距海约1.25英里的大海中，将工作、休闲、娱乐、商业、购物等融于一体的抗震竖向城市中，居民可达5万人。中国拟在上海附近的1.6公里宽，200m深的人工岛上建造一栋高1250m的仿生大厦，居民可达10万。
2、 地下资源
建造地下建筑将有效改善城市拥挤、节能和减少噪声污染等优点。日本于20世纪50年代末至70年代大规模开发利用浅层地下空间。目前世界上共修建水电站地下厂房约350座，最大的为加拿大的格朗德高级水电站。我国城市地下空间的开发尚处于初级阶段。3、 海洋资源
为了防止机场噪声对城市居民的影响，也为了节约使用陆地，2000年8月4日，日本大阪利用18亿立方围海建造的1000m长的关西国际机场试飞成功。阿拉伯联合酋长国首都迪拜的七星大酒店也建在海上。近些年来，我国在这方面也已取得可喜的成绩，如上海南汇滩围垦成功和崇明东滩围垦成功。4、沙漠资源 全世界约有1/3陆地为沙漠，每年约有600万公顷的耕地被侵蚀，这将影响上亿人口的生活。世界未来学会对下世纪初世界十大工程设想之一是将西亚和非洲的沙漠改造成绿洲。
5、太空资源
美籍华裔林铜柱博士1985年发现建造混凝土所需的材料月球上都有，因此可以在月球上制作钢筋混凝土配件装配空间站。预计21世纪50年代以后，空间工业化、空间商业化、空间旅游、外层空间人类化等可能会得到较大的发展。
土木工程铁路工程论文范文第3篇
关键词：
土木工程、现状、发展趋势
1、土木工程的定义与特点
土木工程是指建造各类工程设施的科学、技术和工程的总称。土木工程的含义可从两方面去理解。一层含义是指与人类生活、生产活动有关的各类工程设施，如建筑工程、公路与城市道路工程、局坝水电和水利工程、铁路工程、桥梁工程、隧道工程、地下空间开发利用工程等。另一层含义是指为了建造工程设施应用材料、工程设备在土地上所进行的勘察、设计、施工等工程技术活动。
经过多年的发展，目前土木工程的实践和研究己取得显著成就，无论是结构的力学分析，还是结构设计的理论和方法以及结构的施工手段，都有了非常大的突破；
特别是近若干年，在高层、大跨结构和钢结构方面成绩尤其惊人。土木工程具有有社会性；
综合性；
实践性；
技术、经济和艺术的统一性。土木工程是为人类需要服务的，必然是每个历史时期技术、经济、艺术统一的见证。
2、土木工程的发展现状
我国的土木丁程建设从20世纪50年代起一直没有停过，且发展很快，尤其在近年来，发展极为迅猛，几乎整个中国成了一个大的建设工地。新的高楼大厦、展览中心、铁路、公路、桥梁、港口航道及大型水利工程在祖国各地如雨后春笋般地涌现，新结构、新材料、新技术大力研究、开发和应用。发展之快，数量之巨，令世界各国惊叹不已。
改革开放后在我国大陆建造了许多高层建筑，目前我国最高的建筑是世界排名第4的上海金茂大厦，其他具有代表性的高层建筑还有深圳的地王大厦。在特种结构方而，我国有4所电视塔排在世界前十位，其中1995年建成的上海东方明珠电视塔的高度排在世界第三位。以上表明，无论在工程结构的改革、建筑功能使用、新技术和新材料的采用上及合理组织施工方面，还是在抗震分析和计算机程序应用上及有关抗震控制试验研究上，我国均达国际先进水平。
同样我国铁路运营路程已达6．78万公里，居世界第4位，亚洲之首。铁路朝着城市轻轨和地铁两方而发展。同时，我国也在积极建造高速铁路，武汉至广州的高速铁路运营时间仅需4小时。此外，磁悬浮列车也得到了巨大的发展。
桥梁工程也取得了惊人的成就，伴随着桥梁类型的不断翻新，主跨跨度一再突破。杨浦大桥、南浦大桥、芜湖长江大桥、南京长江二桥等大跨桥梁的建成都标志着我国的大跨结构达到了一个新的水平，己跨入世界先进行列。目前，我国己建成千米以上大桥3座、800 米以上大桥8座、600 米以上大桥15座、400 米以上大桥40座，重庆万县单孔跨度达420 米的钢筋混凝上拱桥更引起了世界同行的莫大兴趣。
在水利建设方面，50年间全国兴建大中小水库8．6万余座，水库总蓄水量4580亿立方米。建设和整修大江大河堤防25万公里，目前防洪工程发挥的经济效益达7000多亿元。在大坝建设方面，我国先后建成了青海龙羊峡大坝、贵州鸟江渡大坝、四川二滩大坝，以及正在建设的三峡大坝等水利设施。
3、土木工程的发展趋势
3.1 可持续发展方式
随着人类对环境的重视，传统土木工程建设所产生的垃圾和对能源的损耗，已经得到了很多国家的重视，越来越多的国家改变了土木工程的传统工艺，开始采用可持续发展的方式。将会在土木工程的设计、施工、以及后期的拆除过程都采用可持续发展的眼光进行。
3.2 高性能材料的发展
钢材将朝着高强、具有良好的塑性、韧性和可焊性方向发展。如何合理利用高强度钢也是一个重要的研究课题。高性能混凝土及其它复合材料也将向着轻质、高强、良好的韧性和工作性方面发展。
3.3 计算机应用
随着计算机的应用普及和结构计算理论日益完善，计算结果将更能反映实际情况，从而更能充分发挥材料的性能并保证结构的安全。人们将会设计出更为优化的方案进行土木工程建设，以缩短工期、提高经济效益。
3.4 环境工程
环境问题特别是气候变异的影响将越来越受到重视，土木工程与环境工程融为一体。城市综合症、海水上升、水污染、沙漠化等间题与人类的生存发展密切相关，又无一不与土木工程有关。较大工程建成后对环境的影响乃至建设过程中的振动、噪声等都将成为土木工程师必须考虑的问题。
综上所述：向节约化发展和和谐发展将是我国土木工程建设发展的一重要的趋势。通过对我国土木工程建设的发展现状、发展机遇和发展趋势的分析．可以看出我国土木工程建设在未来的实践中，将会取得更好发展。
参 考 文 献：
[1] 祝彩霞刘慧《浅析土禾工程的发展现状与发展趋势》
[2] 孙世国《21世纪土木工程发展趋势刍议》
[3] 徐伟良，蒋菡等．浅谈高职土建类专业的培养目标和课程体系构建．高等职业教育网
[4] 王凤君，杜国城．试论高等职业教育建筑专业的培养目标高等职业教育
[5] 程宜康，魏宣燕．高等工程职业教育培养目标与教学体系探索 职业技术教育
土木工程铁路工程论文范文第4篇
关键词:跨铁路;现浇箱梁;门洞;施工方案
中图分类号:U445文献标识码:A
文章编号:1009-2374 (2010)21-0158-03
1工程概况
南杂木互通立交为变形苜蓿叶型全立交工程,位于辽宁省抚顺市新宾县南杂木镇东北方向,主线长度为1248m,匝道全长12255.85m,现浇箱梁长3280m(共46联137孔)。共有1座主线上跨桥,8座匝道桥,2座天桥,1座通道桥,16道涵洞,挖方68.12万方,填方82.46万方。工程投资总额为16451.0404万元,工期25个月。其中A匝道大桥在第19孔跨沈吉铁路,与铁路交角97.1223°,预应力混凝土箱梁跨径为30m,箱梁高1.6m,梁底净高10.6m;C匝道1号大桥在第10孔跨沈吉铁路,与铁路交角64.7788°,预应力混凝土连续箱梁跨径为35m、箱梁高1.8m,梁底净高9.93m;DK1+094.333匝道桥在第5孔跨沈吉铁路,与铁路交角94.8775°,预应力混凝土箱梁跨径30m,箱梁高1.6m,梁底净高8.77m。
2跨铁路现浇箱梁方案优化
基于建设过程中保障铁路运营的安全,铁路各管理部门批复手续流程严谨,跨铁路施工需要纳入天窗,天窗时间比较短,沈吉铁路天窗时间:一周只有五天有天窗,一天的天窗时间只有一小时。一般设计跨铁路桥梁为预制T梁,本项目设计为现浇箱梁,同时项目工期比较紧张,从5月份进行跨铁路箱梁施工, 7月份完工,在3个月时间内要完成4联跨铁路现浇箱梁施工,这样跨铁路施工安全保障措施及桥梁施工质量成为各方关注的重点,因此本项目根据桥梁结构形式,结合工期要求、铁路天窗、成本等,多次优化施工方案,并多次邀请沈阳铁路局相关技术部门人员进行现场指导。
方案一:铁路路基边坡浇筑30cm厚C30混凝土台阶。跨铁路箱梁施工设(宽*高)6.5*7.5m的门洞,门洞长12m,门洞用1.5cm厚木胶板围挡。在铁路两侧各设置一排临时墩,临时墩基础为C25混凝土浇筑的条形基础,条基宽×高=1m×1.2m。临时墩采用直径为70cm的钢管、壁厚0.8cm,间距1.5m。两根临时墩钢管立柱采用槽钢焊接牢固,增加立柱稳定性及安全性。临时墩顶放置两根30c工字钢,其上(顺桥向)放置36b工字钢,间距30cm工字钢上铺设一层3cm厚木板,其上搭设支架。门洞两侧及其他孔采用满堂支架施工。经验算门洞及支架满足受力要求。
方案二:铁路路基边坡浇筑30cm厚C30混凝土台阶。跨铁路箱梁施工设(宽*高)6.5*7.5m的门洞,门洞长12m,门洞用1.5cm厚木胶板围挡。在铁路两侧各设置一排临时墩,临时墩基础为C25混凝土浇筑的条形基础,条基宽×高=0.6m×1.2m。临时墩采用直径为35cm的钢管、壁厚1cm,间距1.2m。两根临时墩钢管立柱采用槽钢焊接牢固,增加立柱稳定性及安全性。临时墩顶放置两根30c工字钢,其上(顺桥向)放置36工字钢,间距30cm。工字钢上铺设一层3cm厚木板,其上搭设支架。门洞两侧及其他孔采用满堂支架施工。经验算门洞及支架满足受力要求。
由于跨铁路施工天窗时间短(每天天窗只有1小时,一周只有5天有天窗),采用钢管立柱做临时墩要用吊车安装,和人工现场焊接,比较费时,并且在有限的天窗时间内作业危险性也比较高。以上两个方案均保证不了工程工期,经施工方、建设方和铁路部门共同研究,采用以下第三方案:
方案三:铁路路基边坡浇筑30cm厚C30混凝土台阶。跨铁路箱梁施工设(宽*高)6.5*7.5m的门洞,门洞长12m,门洞用1.5cm厚木胶板围挡。在铁路两侧各设置一排临时墩,临时墩基础为C25混凝土浇筑的条形基础,条基宽×高=1.4m×0.5m。临时墩采用碗扣钢管支架,钢管D=4.8cm,壁厚t=3.5mm。每侧横桥向设置4排立杆,每排41根,立杆纵、横向间距均为30cm,步距120cm。临时墩支架顶托上横桥方向放置15cm×15cm方木,其上顺桥放置I36b的工字钢,长度为8.5m,间距0.3m(为了完全,对腹板处工字钢进行加密,验算按0.3m计算)。I36b工字钢上采用碗扣钢管支架,钢管D=4.8cm,壁厚t=3.5mm。立杆纵向间距为90cm,横向间距为30cm,步距120cm(本桥I36工字钢上碗扣支架最小立杆高度50cm)。支架顶托上顺桥方向放置10cm×15cm方木,在10cm×15cm方木上横桥放置10cm×10cm方木,中到中间距20cm,模板采用1.5cm厚木胶板。门洞顶及其他部位采用满堂支架施工。经验算门洞和满堂支架均满足受力要求,同时本方案施工便捷、成本低、施工安全、省时省力、能够保证工程工期。
3跨铁路现浇箱梁施工
3.1排架地基处理
铁路边坡人工清除表面绿化种植土,并挖成台阶,浇筑30cm厚混凝土。满堂支架部分地基处理将原地面整平,压路机进行压实,然后填筑40cm砂砾。砂砾填筑时分两层进行,每层20cm,用25吨压路机碾压4～5遍,压实度不小于98%。碾压完成后由试验人员随机进行压实度检测,压实度满足要求。
填筑时,设置横向路拱,用压路机压实。同时在桥位两侧设置开挖30cm×30cm排水沟,防止在施工场地内形成积水,造成地基不均匀沉降,引起支架失稳,出现安全隐患和事故。
3.2排架搭设
基础处理完成,经检测满足要求后,其上用宽15cm×3cm木板沿纵桥向按0.9m间距依次排开,木板上接支架底托。
根据地面与现浇箱梁标高计算支架排距、顶托、底托高度。箱梁采用DWJ型碗扣式支架满堂式布设,立杆纵横间距90×90cm,横杆步距1.2m,横杆步距底下一层为0.9m。顶、底托伸出长度不得超过1/3顶缘长。碗扣支架间用铁锤敲击锁紧。使支架纵向直顺,横向水平,垂直偏差小于架高的1/500。立好立杆后,及时设置扫地杆和第一步大小横杆,桥台与墩柱处应按支架排距增设立杆。支架纵横向沿全高设置剪刀撑,斜杆与地面的夹角为45°。剪刀撑必须随立杆、纵向和横向水平拉接杆同步搭设,剪刀撑要落地,在腹板处增设剪刀撑。
箱梁支架顶托上顺箱梁方向放置10cm×15cm方木,在10cm×15cm方木上横桥放置10cm×10cm方木,中心到中心间距20cm。
3.3排架预压
为清除支架及门洞的变形和因地基沉陷而引起的箱梁早期开裂,同时为验证支架、门洞的安全性和预拱值的准确性,保证成品箱梁的外观质量,支架进行加载预压。预压在横桥向10cm×10cm方木铺设完成后,按设计荷载1.2倍换算出压载重量,用砂袋在底板上,模拟现浇重量加载预压。预压重量(以C匝道1号大桥跨铁路为例)计算如下:
现浇混凝土自重,取最不利断面计算,面积S=8.42m2。
断面顺箱梁方向每米重量:
8.42m2×1.0m×26kN/m3=218.92kN
顺桥方向每米排架预压荷载按照1.2倍箱梁重量计算,则218920÷9.8×1.2=26806kg
每个砂袋重量为980kg,则顺桥方向每延米放27个砂袋进行预压。
支架预压时在底模上设沉降观测点。观测点5米一个断面,每断面左、中、右3个点。在预压重量达设计荷载50%、75%、90%、100%时进行观测,并派有专职施工人员、质检人员和安全员观测支架变形情况,一旦发现支架变形超出允许范围,必须立即停止预压,并分析原因,待处理完善后方可再进行预压。
预压时1天观测3次,由专人用水准进行沉降观测。测算出最终沉降量,以此来调整底模预拱度,保证连续箱梁具有设计要求的上拱度和线形。
若连续48小时沉降在5mm范围内则进行预压荷载卸载。卸载后方木表面清理干净。
3.4模板安装
模板安装应符合规范要求。预压卸载后安装底模,根据梁底设计标高、预留拱度和支架的弹性变形值进行模板标高的调整,确保模板的标高、平整度。模板采用组合木模,侧模和底模采用“邦夹底”形式,内模在地面上提前加工牢固,底板钢筋加工好后用吊车直接起吊安全。在箱梁的顶板上根据施工需要设置人孔,以便将内模拆除。
3.5钢筋绑扎及波纹管安装
在调好底模及侧模后,经监理工程师检查批准后,开始底、腹板普通钢筋绑扎,在底、腹板钢筋工作完成后,安装内模,再绑扎顶板钢筋,并且注意在顶板处预留人孔。根据设计预应力钢束的坐标确定波纹管的位置。波纹管按正确位置 放置好后,用钢筋焊框架固定波纹管,以免在混凝土的浇筑过程中位置发生变动,确保预预应力筋坐标的准确。在波纹管竖曲线的顶部预埋排气孔,排气管道采用半硬质塑料管。
3.6混凝土浇注
箱梁砼采用拌和站集中拌和,混凝土运输车运输,泵送入模。混凝土一次浇筑,采用分层逐段由跨中向支点浇筑的方法进行。混凝土振捣采用插入式ZL50振捣器,尤其加强对钢筋密集处和倒角等部位的振捣。振捣时避免振捣棒碰撞模板、波纹管,振捣密实的标志是表面泛平,不再下沉,无明显气泡冒出。在混凝土浇筑过程中,安排专人负责模板、排架等的检查。保证箱梁模板不跑模。
3.7预应力施工
预应力连续箱梁在混凝土强度达到设计要求后进行张拉作业,预应力箱梁混凝土浇筑及预应力张拉顺序按设计图纸进行。
3.7.1钢绞线的选用及检验采用φs15.2高强度低松弛预应力钢绞线,标准强度为1860MPa,进场后按现行国家标准进行检验,检验合格并将检验结果报监理工程师认可后方可使用。
3.7.2钢绞线的下料、穿束后张法现浇箱梁穿钢绞线,采用整体方式进行穿过孔道。传统的钢绞线穿束均采用单根人工穿孔,需要很多的人员和时间才能穿完一束,还要装载机等配合,耗费大量的人力、财力,浪费宝贵的施工时间。由于现浇箱梁数量比较多,现浇箱梁施工周期长,在施工中采用人工配合机械整束穿孔。具体方法:在钢绞线下料时,下料长度比设计长度长30～50cm,再把钢绞线错位点焊在一起(子弹头形式),中心焊接在直径为10mm、长3m的I级钢筋上,钢筋的另一端连接拉力机钢丝绳上,在孔道的另一端启动拉力机械。钢束穿完后用切割机切除焊接端头。一联钢绞线穿孔只需24小时。节省大量的人力、物力、财力,同时缩短工程工期。辅助施工方法:当在桥中施工第一联时,在地面上加工好钢绞线,在孔道的两端采用滑轮进行辅助,减少穿孔的困难,同时也保证了高空穿钢绞线人员的安全。
3.7.3钢束张拉预应力钢束张拉按对称原则从中间向两边张拉,每次张拉不少于两束。在满堂支架上浇注的混凝土强度达到设计的100%,且龄期不小于10天后进行张拉。张拉时采用双控,即以应力控制为主,伸长量作为检验。根据《公路桥涵施工技术规范》给定的计算公式,计算出钢绞线的理论伸长值,张拉时实际伸长值与理论伸长值相比较误差应保证在±6%以内,张拉过程中如发现异常应停止张拉,查明原因采取处理措施后再进行操作。
3.7.4孔道压浆钢束张拉完毕后,待应力比较平稳时进行真空灌浆,灌浆步骤如下:清理锚垫板上的灌浆孔,保证灌浆孔道通畅;连接好真空灌浆设备;搅拌水泥浆使其水灰比、流动度、泌水性达到浆体技术要求指标;启动真空泵抽真空,使真空度达到-0.08 ～-0.1MPa并保持稳定;启动灌浆泵,灌浆过程中,真空泵保持连续工作;待抽真空端的透明钢丝管中有浆体经过并进入贮浆罐时,关闭连接在真空泵与贮浆罐之间的阀门,然后关掉真空泵,稍后(15秒内)打开贮浆罐上的排气阀,当水泥浆从排气阀顺畅流出,且稠度与灌入的浆体相当时,关闭保压阀;灌浆泵继续工作,压力达到0.7MPa左右,持压2分钟;关闭灌浆泵及灌浆端阀门,完成灌浆;拆卸外接管路、附件,清洗空气滤清器及阀等,接到另一孔道重复以上步骤继续压浆。
4注意事项
南杂木互通式立交跨铁路现浇箱梁施工的一些注意事项:
(1)跨铁路方案的编制、优化及跨铁路手续办理。由于铁路手续办理比较复杂,为了保证工程工期,要对整个工程的施工进行合理的安排和组织,提前做好跨铁路施工手续的审批办理及施工天窗办理。
(2)跨铁路现浇箱梁地基处理及排水。地基处理好坏直接关系到整个箱梁施工质量及施工的安全。
(3)跨铁路铁路路基边坡上的排架地基的防水和稳定性。施工中一定要把铁路边坡上的表层浮土及绿化种植土清理干净,按照方案开挖台阶,做好受力验算,并进行防水处理,防止路基边坡失稳。
(4)排架门洞基础及门洞搭设。排架门洞设计要按照铁道部要求进行设计,对整个门洞进行受力计算,并采取安全措施,编制施工安全预案。在施工前,准备好使用的材料(如工字钢、排架、方木等),集中人力、机械设备,集中在施工天窗内作业,在天窗结束提前10分钟拆离铁路现场。
(5)排架搭设检查。排架搭设要组织检查验收,如排架支撑悬空、碗口裂纹、碗口锁扣不到位、顶托悬空、顶托丝扣外漏过长(超过20cm)等。
(6)波纹管坐标检查。
(7)张拉施工严格按照张拉规程作业,由专业的张拉工张拉,张拉端两端必须有项目质检员在场指挥,并做好记录。张拉中发现异常要查明原因。
(8)施工中的安全管理。跨铁路箱梁施工人员比较集中,周期长,安全形势严峻,施工中的安全成为重中之重。项目部一定要加强管理,24小时在现场设置铁路施工专职安全人员轮流值班,加强对队伍、作业人员及管理人员的安全教育,提高安全意识;严禁施工人员穿越铁路,列车运行时,铁路范围上方禁止有人,铁路施工严格纳入天窗。做好门洞防护措施,防止高空坠物落到铁路上造成安全事故。
5结语
在南杂木互通式立交跨铁路箱梁施工中,施工单位通过精心管理及铁路部门的配合,保质保量地按期完成了施工任务,实现安全零事故的安全管理目标,同时严格执行了跨铁路施工手续的办理程序、天窗施工及跨铁路施工要求。以上施工技术和施工管理希望为施工单位和建设管理部门在跨铁路施工和管理时提供一些帮助。
参考文献
[1] 中华人民共和国交通部标准.公路桥涵施工技术规范(JTJ 041)[S].北京:人民交通出版社,2000.
[2] 中华人民共和国铁道部.铁路技术管理规程(第十版)[M].北京:中国铁道出版社,2006.
土木工程铁路工程论文范文第5篇
关键词:第三方监测;监测管理;地铁土木工程;项目监测;经济发展
伴随着我国经济的发展、社会的进步，交通的地位逐渐上升。并且交通工具也逐渐变得多样化，正在朝着高速化、快捷化的方向发展。地铁作为人们日常生活中相对快捷、相对便利的交通工具之一，正在被人们所追捧。另一方面，为了迎合人们的需要，地铁的建设逐渐紧张起来，在实践过程中还是会出现一系列的问题。城市发展，快速建设步伐的上升，第三方监测管理在地铁土木工程中的应用正逐渐熟热化。
1地铁土木工程中第三方监测管理的作用
1．1工程开始前的决策依据
地铁土木工程的建设并不是一蹴而就的，它所涉及的方方面面都要做好详细的前期调查，这是工程开始前最基本的工作。第三方监测，在此工程中所发挥的作用就是针对将要施工的路段进行调查。将已经做好的施工方案与第三方监测所做的调查进行对比研究，从而得出最优的实施方案，确保实施的顺利性。这也是表现出第三方监测是施工前重要的、必不可少的决策依据。
1．2与施工地外部环境的协调性管理
这里的施工地外部环境主要是指地铁的“地基”以及周围牵扯到的各因素。第三方监测管理，会对施工措施与施工地外部环境的协调发展、共存的状况作出预测。地铁的建设必须要重视地基，这是最基础的施工措施。另外，地铁建设的目的就是为了促进人们生活质量的提高，因此地铁的建设必须要发挥其良好的作用、有用的作用，这就要求地铁建设与周遭环境不发生冲突，协调、互进。
1．3实施方案的完善化
第三方检测管理对于地铁土木工程实施方案而言，是其在实际中实践的结合体，也只有经过第三方监测管理才能让方案更符合实际，实现它的最佳效果。为了使得工程有条不紊的进行，第三方检测管理就可以解决这一问题。它是根据实际情况，具体问题具体分析的原则对预测实施方案进行完善化，让方案更符合实际，也能让工程如期甚至提前完成，提高做事效率，更快的投入使用，促进交通事业的发展。
1．4提供经验
第三方监测管理的全程会将相关的数据详细的记录下来，对每一次的地铁土木工程实施的全过程进行详备的记载，这样为以后相似工程的实施提供更为可靠、更优质的参考文献，提供经验，提高实施效率。
1．5提供法律依据
工程的实施难免会有意外的出现，但是责任方是谁会很难判断，而第三方监测管理的全程数据的记录，会在一定程度上帮助法律的判决，找到真正的“凶手”。
1．6工程规划的依据
工程实施无论是在时间上，还是在投入上，都是一项比较大的实施措施，只有合理、科学的规划才能让工程更具质量。第三方监测是以实际为基础，相关精准数据为内容，这就为工程规划提供了良好的依据。
2地铁土木工程中第三方监测的内容
第三方监测管理在工程实施中发挥的重要的作用，我们前面也列举了很多，并且，这些作用的发挥都是通过第三方监测的工作内容来表现的。第三方监测的工作内容也因为人员的划分而不同。
2．1承包方
对于承包方方面，第三方检测主要是对他们的实施方案以及所用到的相关专业设备等进行评测，指出不足之处进行改善，设备运用是否合理等;大多数时候是配合承包方的工作，对实施现场的情况掌握的情况下及时反馈给承包方方面;承包方承担着一定的责任，要对工程安全方面负责，这就委托了第三方检测，进行安全方面的监督;当然承包方通过第三方检测来计划施工的时间，保证工程的不逾期。
2．2施工人员
施工人员，第三方检测对于他们而言最重要的就是帮助他们指导施工的步骤、安全等方面。并且对于施工人员而言，必须要有一个比较严格的、必须遵守的施工制度、方案，为他们指明方向的同时，也提供对比对象，从而促进施工的质量。
2．3检测人员
检测人员，也就是指第三方检测管理的工作人员。他们是以上行为的实施者，是对整个监测管理的负责人，身上背负着重要的使命。因此他们被要求熟知相关技术要领，按时参加检测会议，实施现场的数据记录，确保工期等多方面。
3第三方检测管理在地铁土木工程中存在的问题
虽然第三方检测管理被大力提倡、普遍实施，且发挥的作用也越来越重要，但是由于技术等多方面的影响，第三方检测管理在现实中还是存在一系列的问题。
3．1准备工作的不足
在第三方检测管理中，首先要做的就是对施工现场的了解，包括现场的地质、天气气候、人文文化等多个影响因素。
3．2线路策划的局限性
众所周知，地铁土木工程的实施最主要的目的就是为了建造更为方便的交通路线，促进线路的交流，拉动经济的增长。但是每一条线路的建造都要考虑到多个外部条件，主要是指与其他线路(包括已建成的和会被建造的线路)之间的关系、线路两边大小城市的分布以及工厂机场等的分布等各方面。
3．3各个人员之间的冲突
这里的“各个人员”主要是指承包商、施工人员、监测人员等相关的工作人员，虽然他们的工作不同，第三方监测管理的人物也不同，但是在一定程度上是要求他们的统一合作，才能让工程更顺利的进行。工程本身就是一个连续性的实施，先进行方案的设计。然后进行实际的勘察、最后实施。这就要求所有的人员积极配合，做好本职工作的同时也要配合其他工程实施者。
4结语
随着实践，第三方监测管理的前景更为宽广，所发挥的作用也越来越大。尤其是在地铁土木工程中，随着第三方监测管理的配合，地铁建设更为顺利，对人们的日常生活带来了更大的方便，在拉动经济的增长方面发挥重要作用。但是存在的客观问题也不容忽视，因此要进行积极的实践总结，不断取得进步。
参考文献:
［1］徐顺明．地铁土建工程第三方监测管理探讨［J］．铁道勘察，2008，01:85-87．
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