油气管道一般较长，施工地点的地形地貌较复杂，因此为了保证施工原料及设备能够顺畅的进入施工地点必须修建临时性的施工道路，这样才能保证车辆的通行，保证工程政策施工秩序。施工作业带的清理又被称为移桩，在清理下面是小编为大家整理的2023年管道工程施工方案【五篇】（完整）,供大家参考。
管道工程施工方案范文第1篇
油气管道一般较长，施工地点的地形地貌较复杂，因此为了保证施工原料及设备能够顺畅的进入施工地点必须修建临时性的施工道路，这样才能保证车辆的通行，保证工程政策施工秩序。施工作业带的清理又被称为移桩，在清理的过程中必须注重两个问题：一是管道放线技术员必须对具体清理操作人员进行现场技术指导，或者让技术员直接参与清理工作。二是必须清楚的记得扫线地区的地质、标志桩，一旦发现损坏问题必须及时修复。
二、油气管道工程动土及管道的布局
油气管道动土也就是按照设计图纸开始挖掘，该过程必须通过机械设备进行探测，以便明确地下是否有其他管线或障碍物，如有光缆等障碍物必须制定出详细的方案加以解决。另外，动土之前还必须把施工所需的机械设备及施工材料准备就绪。油气管道的布局必须结合此次工程的实际情况进行科学严谨的综张忠华王玉强河北华北石油工程建设有限公司河北任丘062552合考虑，最终得到合理的计划。
三、管道的组装及质检
油气管道的铺设环境复杂，并且使用周期较长，因此对管道的组装必须严格按照相应的操作规范进行，尤其是在管道的对口、关口预热、安全施工等技术性较强的环节，必须严格把关，例如：油气管道组装时首先要确定管道之内不存在杂物，不会堵塞管道。油气管道的质检主要是指管道焊缝的检查与修复。管道是由无数的较短的管道组成，并且每一位工作人员的操作手法及习惯也不同，难免会出现焊接不严的问题，这就需要在质检时及时发现问题，及时的解决。
四、油气管道的测试及保护
油气管道铺设完成之后必须进行测试，管道内的压力是否能够顺利的把油气资源运送到目的地，是否还存有问题，这都必须进行科学的测试。发现问题要及时的修复和纠正，尽量避免造成油气资源的浪费和国家遭受不必要的经济损失。另外，油气管道虽然铺设完毕，但是还必须对其做一些保护的工作，避免油气管道在适用过程中遭到损坏。
五、现代管理方法
随着油气管道铺设技术以及社会的进步和发展，油气管道工程的现代管理必须包含自然地段、穿越地段、防腐系统、管道检测与安全评价等方面的内容。在具体的管理工作中不断的完善相关的保证体系和监督机制，坚持以预防为主的基本策略。管理方法始终坚持法治、科学、人性化的标准，基本达到标准化、规范化的技巧和方法，其中管道运行仿真技术和GIS是油气管道工程现代管理的典型。管线在线仿真系统的运用有利于提高管道运行的安全性和经济性。管道计算机应用主要有三个方面：一是管道测绘及地理信息系统；
二是管道操作优化管理模型；
三是天然气运销集成控制系统。尤其是仿真技术在长输管道上的运用即优化了管线的设计、又优化了运行管理，同时还为企业经济效益的提高做出了重大贡献。当下国外的管道仿真系统主要有三类：运行操作人员的培训、管线的在线运营管理、管线的优化设计及方案优选。美国的一家天然气公司就运用了计算机仿真培训系统，这个系统可以在不打扰员工正常工作秩序的前提下完成上岗培训，缩短了培训时间的同时也节省了大量的费用，这样就比以往采用的方式在效率上提高了百分之五十。另外，美国科学软件公司生产的仿真软件TGNET以及液体管道仿真软件TLNET已经在世界各国和地区得到了广泛的应用。现代先进的管理方法更加强调人性与科学，工程的监督和管理者就必须充分的发挥自己的主管能动性，积极行使自己的权利，保证油气管道工程的顺利进行。
六、结语
管道工程施工方案范文第2篇
一、指导思想
以“三个代表”重要思想和科学发展观为指导，按照“政府领导，部门协作，社会联动，齐抓共管，综合治理”的原则，以提高城市道路交通管理水平为中心，以降事故、保安全、保畅通为总体目标，以服务改革开放，服务经济建设，服务广大人民群众为出发点，以“和谐交通、绿色交通、文明出行”为主题，进一步挖掘城市道路利用潜力和管理潜力，加强省道交通管理科技建设，改善城市道路基础设施，加强交通安全宣传，以畅通工程的实施推动全县道路交通管理工作全面、持续、均衡发展，不断提高城市道路交通管理水平，为全县社会经济发展提供安全、畅通、文明的道路交通环境。
二、领导机构
为确保城市道路交通管理畅通工程的顺利实施，县人民政府成立由副县长马贵迎任组长，县政府办副主任王云海、县建设局局长沈建波、县公安局副局长、交警大队大队长王韬任副组长，县交通局、规划局、城管局、文明办主要领导为成员的城市道路交通管理畅通工程指导协调领导小组。领导小组下设办公室在县公安局交警大队，由王韬兼任办公室主任，县建设局分管副局长任副主任，具体负责交通管理畅通工程日常工作。领导小组建立联席会议制度，原则上每月召开一次会议，听取工作进展情况汇报，集中研究解决工作中出现的困难和问题，安排部署工作任务。
三、工作目标
针对我县交通管理的突出问题，找准新的起点和着力点，制定严谨务实的工作目标，有计划、有步骤地推动我县交通基础设施建设，交通管理部门参与城市交通规划、建设，应用先进的科技手段，解决我县城市道路交通管理工作中群众关心的热点和难点问题，使我县城市交通秩序、交通环境明显改善，交通事故得到有效遏制，交通参与者意识明显增强，全面带动我县交通管理水平提高，在去年达到全国二等管理水平的基础上，20**年底力争达到国家优秀管理水平。
四、工作重点
（一）建立健全全县城市交通综合协调机构，切实加强交通建设管理规划及对策研究。
1.按照“政府领导、部门协作、社会联动、齐抓共管、综合治理”的总体要求，由县道路交通安全工作局际联席会议的牵头，切实加强组织领导，建立与安监、交通、建设、规划等职能部门协作合作机制，定期对道路拥堵状况、产生原因及车流量、车型构成等情况进行综合分析，对下一阶段道路交通情况进行预测，通过新闻媒体广泛向社会安全、拥堵信息提示，征求社会各界和市民意见，积极向县委、政府报告，提出建议。
2.落实对城市综合交通规划和各专项规划编制实施的监督和指导，严格落实重大建设项目交通影响评价工作，加强交通建设管理规划，完成未来5-10年全县城市道路交通建设管理规划，将城市道路交通建设管理规划纳入**县城市总体规划。把公安交通管理部门参与城市交通规划、建设和验收工作制度化。
（二）完善路网功能，有效疏通城市交通经脉。
1.盘活支小道路“微循环”系统。全面梳理车行道宽度较小的支小道路，提高支小道路利用率和交通功能。通过完善网络、整治市容、改造优化等调整措施，逐步实现支小道路的分流，部分替代主次干道，设置单向交通和道路停车点等功能，保障城市中心区主干道的交通畅通、有序。
2.消除交通拥堵结点。县公安局、交通局、建设局、规划局等部门建立缓解交通拥堵工作机制，对部分道路存在“断头”、“瓶颈”、“错位”等功能性缺陷的情况，进行全面调研摸排，制定拥堵结点工程性改造整治方案，推进消除交通拥堵结点工作。
3.建立和完善城市交通管理设施投资、建设和维护保障机制。保障交通标志、标线、信号灯、隔离设施、交通违法行为检测等设施的配套建设，以绕城快速路、城郊结合部道路为重点，进一步完善城乡结合部、次中心区域安全设施设置，加强城市道路安全隐患排查整治。
4.加快行人、非机动车道和公共交通、大型公共建筑等客流集散点、综合交通枢纽站相互衔接的交通通行系统规划建设，建立连续、畅通的行人、非机动车及客流集散交通通行系统。
5.加强对机动车停放、电动自行车管理等交通政策问题的研究。完善车辆停放规范化管理，一是新建生活区、商业楼时要将停车场（库）的建设纳入总体规划，同步建设，以解决停车难的问题。二是加强停车场（库）规范管理。完善停车场指示标志，充分发挥现 有停车场的作用。三是交通、建设、规划等部门协调建立非机动车道路停放管理工作机制，完成非机动车道路停车点规范化设置试点工作。四是严厉整治违规占道经营行为，创造良好的交通环境。
（三）优化交通组织，提供全方位交通保障。
1.发挥指挥中心的交通信息整合功能，提高指挥中心指挥、调度、控制、诱导能力，提升交通信息的合成能力和交通管理信息化水平。结合我县实际，在交通指挥中心、电子监控系统、交通违法信息业务系统、交通违法异地交换系统、路口信号灯控制系统和路口路段“电子警察”、无线电设施测速、酒精检测等科技应用方面制定建设发展计划，积极推进交通管理的科技化水平。结合秩序民警上报信息，即时监控掌握辖区内道路交通状况，调整站岗时间和地点，做到“警力跟着警情走”。
2.完善指路信息系统。规划、建设相关道路交通管理设施，确保城市道路指路标志信息方向性、连续性、系统性，建立交通设施损坏报修、反馈、审核、备案查询、责任追究等功能于一体的交通设施日常监管制度，确保及时抢修维护到位和交通管理设施始终处于完好、齐全和运行合理状况。
3.提高交通信号协调控制水平。对城市主干道、次干道等主要道路交叉口的信号配时进行优化设计，减少路口通行时间损失。
4、强化落实公交优先政策，结合城市出行现状和机动车发展趋势，制定一体化管理措施，缓解城市静态交通压力。
（四）落实城市道路交通管理业务培训。
要采取多种方式落实民警的交通管理业务培训，采取专家定期指导、“走出去、请进来”等方式，加强交通工程技术等专业化培训，加强与先进城市的学习交流。定期组织开展交通调查、通行能力分析、交通节点问题解决方案等专项调研。
（五）积极创造一流交通环境。
1.优化交通管理责任区模式。实行高峰站点、平峰巡逻的勤务全覆盖控制模式和分时上岗、弹性布局的勤务模式，提高出现率、管事率和快处率，加强对重点路段和主干道的执法管理。
2.不间断整治交通顽症。根据区域和时段特点确定阶段性执法重点，采用全区性和区域性整治相结合、日常严管和突击整治相结合、责任区警力和执法小组警力相结合的整治方式，进一步加大道路秩序管控力度，不间断地开展各类交通秩序专项整治。重点查处酒后驾驶、无证驾驶、故意遮挡污损号牌及非机动车不按信号通行、加装动力装置等交通违法行为，全力确保道路交通安全、畅通、有序。
3.深入开展交通文明创建工作。由县文明办牵头，交通管理部门参与抓好交通文明志愿者组织培训工作，改善人员结构，确保岗位要求，继续巩固和加强重点路口、路段和区域的日常执法管理，提高路口民警的出现率和管事率。
（六）狠抓源头管理，努力降低交通事故。
1.严格落实事故防范措施。结合交通部门实施安保工程，进一步加大危险道路治理工作，县财政、安监部门落实重大安全隐患治理经费及治理措施。
2.加强车辆安全检测工作。对未按规定期限参加机动车定期检验的交通违法行为，依法予以查处，督促其按期年检。加大对上路行驶无牌无证机动车的查处力度，做到发现一辆、查处一辆，并健全长效执法管理机制。
3.坚持开展交通安全宣传“五进”工作。组织宣传职能部门和交通文明志愿者深入农村、社区、单位和学校，以“和谐交通、绿色交通、文明出行”为主题，开展主题鲜明、寓教于乐、影响面广的宣传系列活动，扩大宣传范围，掀起宣传高潮。
五、实施步骤
（一）推进阶段（20**年1月至12月）。结合我县实际，制定具体实施计划，按照设定的工作步骤组织开展畅通工程工作。
（二）自评阶段（20**年9月）。领导小组相关职能部门，根据业务工作实际，对实施畅通工程2年来工作开展自评，并将自评材料于9月底前报县畅通工程指导协调领导小组办公室。
（三）分析整改阶段（20**年10月）。根据州畅通工程工作组对我县自评材料的分析意见，查缺补漏，加强整改，不断巩固提高，在整改的基础上再进行自评，确保自评结果在原有基础上有所提高。10月底前，完成自评工作。
（四）汇总上报阶段（20**年11月）。通过整理，由县畅通工程指导协调领导小组办公室将自评情况进行汇总上报。
（五）迎接省级评价阶段（20**年12月）。按照上级的统一部署，由县畅通工程指导协调领导小组办公室负责做好评价材料的准备和相关总结工作，迎接省级对畅通工程的组织评价。
六、职责分工
按照公安部、建设部《城市建设交通管理评价体系》、《城市道路交通管理评价指标体系说明》和省政府《关于印发〈云南省道路交通目标管理考核奖惩暂行规定〉的通知》（云政发〔20**〕34号）要求，具体责任分工如下：
（一）县人民政府职责：按照“政府领导、部门参与”的要求，加强对城市交通的综合协调领导，进一步完善工作联动机制，定期通报工作情况，协调解决存在问题。
具体落实以下3项工作：1.建立交通综合协调机构。根据交通需求、道路交通安全状况和城市发展要求，进行交通规划、建设和管理；
2.制定公共交通优先发展的战略以及与之相配套的城市公共客运交通法规或规定；
3.建立城市道路交通管理设施投资、建设和维护机制。
（二）县公安局交警大队职责：1.负责组织、指挥、疏导交通；
2.做好道路交通安全规划，当好政府参谋，树立大局意识，大力推进“文明畅通工程”的顺利实施；
3.改革勤务制度，提高管理效率；
4.组织开展城市道路交通秩序专项整治，严格取缔各类交通违法行为，排查事故多发点段和安全隐患点段，采取措施有效减少交通事故发生，营造有序、安全、畅通的文明城市交通秩序。
具体完成以下29项指标：1.根据《道路交通安全法》的要求编制交通安全管理规划；
2.标线施划率；
3.标志规范设置率；
4.行人过街设施规范设置率；
5.主干道隔离设施设置率；
6.路口渠化率；
7.信号灯规范设置率；
8.指路标志设置规范；
9.让行标志标线设置率；
10.学校周边安全设施设置率；
11.建成区道路管控率；
12.接处警时间计算；
13.机动车定期检验率；
14.机动车登记率；
15.交通管理队伍正规化建设；
16.建立道路交通信息系统；
17.主干道机动车守法率；
18.主干道非机动车守法率；
19.主干道行人守法率；
20.主干道违法停车率；
21.让行标志标线守法率；
22.高峰时段建成区主干道平均车速；
23.万车事故率；
24.万车死亡率；
25.交通事故多发点、段整治率；
26.交通事故逃逸案破案率；
27.建立交通事故快速处理机制；
28.交通事故死伤比；
29.特大交通事故起数。
（三）县建设局、规划局、城管局职责：1.在城市建设中加强交通规划建设和管理相配套的科学决策，统筹安排、提前规划、合理布局；
2.加强城市道路停车场、绿化带、人行道建设；
3.从城市建设中，按比例列出资金，加大城市交通基础设施建设；
4.科学合理地进行规划和投资，取缔以路为市现象，加大人行道管理力度。
制定详细计划，列出每项评价指标要达到的工作目标、时间安排、客观的方法和步骤。具体完成以下13项指标：1.交通影响评价；
2.公共交通车辆占道停车率；
3.城市道路交通基础设施投资比重；
4.道路网密度主次干道密度；
5.人均道路面积；
6.道路面积率；
7.建设步行道系统；
8.建设非机动车道系统；
9.建设无障碍通行系统；
10.综合交通枢纽设施配套；
11.百辆汽车社会公共停车位数；
12.大型公共建筑配建停车位；
13.支路利用率。
（四）县精神文明办职责：1.进一步将道路交通安全纳入精神文明建设的内容：2.加大文明交通的宣传教育力度；
3.组织开展乡镇、村民委、单位、社区文明交通的评比活动，增强广大市民的道路交通意识和遵纪守法意识，努力营造一个全社会共同关注、人人参与共创文明交通的氛围。
七、工作要求
（一）高度重视，提高认识。城市道路交通管理畅通工程是一项长期性、复杂性、系统性的工程，也是推进公安交通管理工作的一项重要举措。各部门一定要高度重视，按照方案要求加大推进力度，确保各项推进工作有计划、有部署、有落实、有评价。
（二）加强领导，明确目标。在县人民政府的统一领导下，各职能部门要加强调查研究，加强联动与协作，结合我县实际，按照各自职责制定出具体的实施方案，明确各项指标及实施的目标、方法、步聚和完成时限，在规定的时间内做好各项工作。县人民政府将于11月组织自评工作，迎接省、州人民政府的考核评价。
（三）公正评价，及时整改。各部门要严格按照《城乡道路交通管理评价指标体系（20**年版）》、《城市道路交通管理评价指标体系说明（20**年版）》的指标要求，坚持公开、公平、公正原则组织开展自评，对发现的问题和不足，要及时进行整改，确保取得实效。领导小组要对各部门的自评工作加强指导和督促。
管道工程施工方案范文第3篇
关键词：高层住宅；
人防地下室；
管道层；
排出管
在高层建筑中，地下室通常还会兼作防空地下室之用，这一作用符合现展的需要。因此施工人员更应该重视地下室的施工质量。在实际的施工过程中，施工人员应该按照国家的相关规定开展施工，以达到更高的建筑标准，有效的保证人们的财产以及生命安全。笔者在这方面具有一定的经验，因此对于这一问题具有独到的见解，希望通过本文的论述能够引起相关施工人员的思考，促进施工水平的进一步提升。
1 理论依据
高层建筑虽然能够有效的节省空间占地面积，但是与多层建筑相比，在施工方面具有一定的难度，尤其是在排水方面，需要进行严格的方案设计。因为高层建筑的排水与一般的建筑有所不同，排水系统在设计的过程中具有两种类型，其一为重力流，其二为压力流，根据国家的相关规定，一些水源是不能留进防空地下室中的，比如雨水、生活污水等，但是在实际的情况中，施工时并没有对这一问题引起足够的重视，造成较为严重的破坏。如果在设计的过程中，防空地下室具有人防功能，那么就应该加以注意，不能将重力流排水管道中的水源流进地下室中。
2 设计方案
根据实际工程的要求，在施工前施工人员对地下室的排水工程制定了两个施工方案。下面对这两个施工方案进行具体的论述，通过对比分析，找出最佳的施工方案。
2.1 方案1
在进行这一方案的施工时，首先要确保满足工程的施工要求，也就是一层的住宅地面要与地下室之间要留有一定的距离，一般保持在1m以上，并不超过1.6m。在开展具体的施工过程中，排水横干管以及排出管要按照一定的顺序安置在人防地下室的覆土层中，并且能够保证其顺利的将生活污水、雨水等废水排放到室外。采用这种施工方法具有一定的优点。其一，防止排水管道中生活废水的渗漏，有效的避免了经济财产的损失，从而为住户提供了更加安全的生活环境，减少与住户之间的矛盾。其二，采用方案1的施工方法，可以在第一时间将废水排放出去，大大节省了时间，同时，一旦出现问题，也方便了工人的维修。其三，在对覆土层进行施工时，所采用的回填土都是就地取材，这样就减少了土方运输的时间，使工程能够在规定的工期内完工。
但是，方案1并不是十全十美的，其中也存在不足之处。例如，在管沟中施工，其空间面积较为狭窄，如果要想在后期对其进行维修，那么就需要耗费更多的人力以及财力，并且难以达到理想的维修效果。另外，在完成管沟以及覆土层的施工后，施工人员会将管沟盖板进行封堵的处理，虽然能够确保经过处理后的管沟的密闭性，但是若想再次对其内部进行清理，则具有一定的难度，维修人员如果长期处在管沟之中，而不能呼吸到新鲜的空气，就会威胁到施工人员的生命安全。由于覆土层的压力较大，在无形之中会将压力转移到剪力墙结构上，如果剪力墙结构不能承受较大的荷载力，就会对主体结构造成严重的威胁，从而影响工程质量。最后，对于这一方案的施工，无论是业主，亦或是维修人员都持有否定的态度，因此，方案实施的可能性不大。
2.2 方案2
采用方案2进行工程的施工，需要考虑的阴虚主要有两点。其一是维修人员在地下室顶板间进行维修的过程中，行走高度是否合理；
其二是要确保对于结构相关计算的准确性。具体的设计方案如下，将排水管敷设在管道层之间，同时为了保证维修人员在维修时的安全，还要在内部放置多个照明点。方案2的优点与方案1比较相对较多。首先在管道层的空间大小上，就要远远大于方案1，这样维修人员就能够定期进行维修检查，保证人防地下室中排水管道的安全性。其次，不会对剪力墙结构造成过重的荷载量，减轻结构主体的重量，保证建筑的安全性。第三，排水管道通常具有较高的使用年限，但是如果不及时进行更换，就会出现老化的现象，采用方案2可以方便排水管道的更换。最重要的是经过讨论，各方均认为方案2更适合开展施工，受到较高的评价。缺点仅仅是需要较长的施工时间，相信如果合理的安排工期，也是能够顺利完工的。
3 方案对比
3.1 设计方面
方案1在设计时，住宅底层排水横干管一般均表示在1层平面中，优点是底层排水横干管与各个卫生器具的连接关系可以清楚表示。但有部分施工人员提出此排水管道实际敷设在覆土层内，设计图纸未注明标高关系时，实际的空间关系不明确。同时本方案需要在1层排水平面中表示出所有住宅户内排水管沟，反提资料给建筑专业，工作量较大。方案2在施工图设计时有管道层平面图，所有排水横干管和排出管均设置在管道层内，空间关系明确，无需设置管沟，在减少设计工作量的同时也避免了反提管沟资料中的错、碰、漏。
3.2 施工方面
方案1的施工工序可以交叉进行，在主体土建施工的同时进行覆土回填夯实和管沟的施工，但若管沟的防水未按标准施工，会造成管道漏水后通过管沟入渗至覆土层内，形成安全隐患。方案2为双层板构成的管道层，有施工程序的限制，在管道层未浇筑前，上部主体结构无法进行施工。因此，从施工工期来看，方案1比方案2节省。
3.3 使用方面
方案1中，当底层排水横干管堵塞后，由于设计在住宅内1层地面的清扫口可能被封堵，维修人员无法利用其进行检修。在1层各个排水立管上设计的检查口也因住户装修被包在装饰层内，无法利用检查口进行清通，要求住户拆开装饰层进行检修难度较大。在一些方案1的工程中，因为管道老化，局部出现渗漏需要更换时，维修人员由于管沟宽度较小，除去管道所占空间后，在地沟内部进行操作困难极大。需要说明的是，目前的管沟宽度在设计时受限，既要保证管道的安装和检修，又要避开住宅的结构剪力墙，管沟宽一般在0.6～0.8m，这就造成了相当部分工程在后期清通和维修时，需花费大量的时间和财力。
结束语
综上对比，笔者建议：若工程中采用设置1.0～1.6m的覆土层并做管沟解决排水管道的敷设问题，不如在前期方案阶段要求建筑专业结合总体情况将人防地下室顶板至1层地面的管道层高度，在满足结构部分剪力墙抗剪要求的情况下，控制在1.8m左右，即设置管道层。虽然方案2比方案1施工工期略长，但考虑到后期投入使用后的诸多便利，推荐采用方案2。
参考文献
[1]李秋琳.人防地下室设计分析[J].山西建筑，2007（6）.
管道工程施工方案范文第4篇
关键词：围海造陆；
工程；
海底管线；
影响；
防护方案
前言
由于现阶段国内外的研究多针对于对海底管线材质及使用时抗外界破坏因素能力展开，而没有有效的对原有管线的过载现象提出解决方案，本文将针对原有管线的维护展开研究，通过分析计算找到切实有效的解决办法。
1 研究背景
伴随社会的发展与进步，人口的增加及人类对陆地资源的迫切需求，大量的沿海城市开展围海造陆工程，由于工程量巨大以及施工要求较高的技术性，施工过程中无法避免对原有海底管线造成损坏。回填的不均匀可能造成的结果就是管道的部分结构承受的压力过大，当超过管道材料所承受的范围值时就会对管道造成损害。本文是对原有管线的过载现象提出解决方案。本次研究的结果将为围海造陆及原有海底管线的维护提供丰富的技术经验。
2 工程背景
2.1 吹填和管线位置
某城市现有的围海造陆工程范围内设置有渤西管线的铺置，是我国陆地近海中石油天然气开发的十分重要的一部分，分为三个主要的部分来进行施工和作业。堤坝总长度为6798.5m，这当中外部堤坝的总长度为2498.5m，内部隔离堤坝的总长度为3400m，堤坝顶部标示高度为+7m，水的深度为-2.5到-3.8m。吹填量为1300立方米。
2.2 施工区域内渤西管线概述
渤西管线是我国渤海油田供给内陆石油天然气的重要管线之一，内部结构是由石油输送管和天然气输送管所构成的。
2.3 围海造陆影响渤西管线
在渤西管线的围填工程施工之前，施工对于渤西管线造成的影响相对较小，只出现在管道顶部的过载现象，管道内外呈现出的是平衡的状态，并没有发生管线主体结构的变形及弯折现象，管道尚且能够正常使用且发挥作用。但是，在围填工程进行施工之后，原有管道上部分发生过载现象造成影响，从而使管道的受力情况和现有结构发生了不可复原的重大变化，由于这样的变化进而对原有管道造成两个方面的影响，一是管道上层覆盖填土压力增加直接造成管道的内部承受压力增加；
二是原有管道部分位置的压力增加及管道周围填土的沉淀都能造成管道弯折连接处的变形，当压力超过管道所能承受的范围时，即造成了管道的损坏。
3 管线防护方案和计算方式
3.1 确认防护方案
针对原有管道的过载解决方案，存在管线完全不进行防护措施、管线全部线路进行防护措施及对部分的管线重点防护这三种情况。
（1）对于管线完全不采取防护措施，针对前文的论述，在现有管道不采取任何保护措施的前提下，通过软件及科学数据加以分析，当正常进行围海造陆的施工过程中，管线实际承受的压力已经大幅度超过管道所能承受的压力，这种情况必将带来严重的安全隐患及后果，因此，为了保证原有管线海下作业的安全进行，必须对现有管道进行有效的防护。
（2）在对管线全部线路进行保护措施的前提下，围海造陆的工程实施并没有或者十分小的程度上对管线造成影响，以保证管线在海下作业时的安全性。但是，由于管线线路过长，也面临着施工难度增加及工程预算过大的问题，因此，如何降低施工难度及有效的控制工程预算在此方案中是重要课题。
（3）对部分管线进行重点防护从上文述的研究中表明，可以将施工过程中的压力进行逐级的分布到管线上，这样一来工程带来的过载压力就可以分解到每一阶段的管线上，这样的做法可以非常有效的防止管线因承受过载而造成损坏，进而有效的保护管线。
3.2 弹性地基梁概念
针对部分管线进行重点防护的方案，使用弹性地基梁的概念，结合施工过程中管道的实际情况，对现有管线的安全性加以分析。再者，弹性地基梁具有支点稳定、反作用力连续、对周围环境的要求较高等特点。
3.3 分析管线安全性
基于弹性地基梁的原理，针对管线可能发生的变形进行科学的计算，过载保护方案逐级的作用在渤西管线的内侧和外侧两部分，促使在施工过程中对原有管线的影响程度降至最低甚至没有影响，最大限度的保护原有管线，使得原有管线在海底的安全作业因为得到保护而正常的进行。
4 防护方案有限元探讨
依据上述文中所阐述的围海造陆施工实际情况和提出的管道保护方案，并且采用科学的计算方法加以计算研究，可以得出以下结论，分段式逐级分解管线所承受压力的解决方案，能够十分有效的减轻管线集中的承受压力现象，使整体管线所承受的压力减至最小，最大程度上预防管道发生变形及弯折现象。
5 实施防护方案
实施防护方案的具体措施是以木质桩为结构的施工和木桩顶部覆盖的木板结构的施工，采用现有的高科技施工作业平台，将挖掘机作为提抬木桩的主要施工工具及其他辅助工具互相配合下进行的施工作业，木质桩顶部的找平工作以及木桩顶部的木质盖板和梁的安装将采用机械人工相互辅助进行完成。在保护措施完成施工后，围海造陆的工程将逐步的展开，根据设备的实际监测，进行保护的海下管线可以正常进行输送工作没有出现损坏的现象，防护措施有效的进行工作，达到防护目的。
6 结束语
综上所述，针对渤海地区围海造陆对渤西管线造成的影响，通过科技及数据对实际情况进行分析，得到了如下的结论：一是对管道完全不进行防护措施和对管道全部线路进行防护措施皆是不可行的方案，而采用对部分重要线路进行防护，可以有效的降低管线所承受的压力。二是运用弹性地基梁的概念，经过科学的计算结果表明此方案可以有效的分解管线所承受的集中压力。三是经过实地的监测，采用保护方案的被保护的管路状态趋于稳定，能够正常的进行输送作业，表示所提出的研究方案能够切实有效的对海底管线进行防护措施。
参考文献
[1]宋俊强.围海造陆工程对海底管线的影响及防护方案的研究[A].中国土木工程学会土力学及岩土工程分会.中国土木工程学会第十二届全国土力学及岩土工程学术大会论文摘要集[C].中国土木工程学会土力学及岩土工程分会，2015：1.
[2]郭林坪.随机场理论在港口工程和海洋工程地基可靠度中的应用[D].天津大学，2014.
管道工程施工方案范文第5篇
关键词：市政；
道路桥梁；
施工管理
市政道路桥梁工程管理的最终目的是保证工程质量。利用计算机技术收集各种工程信息和数据进行汇总、分析、处理，以获得最佳方案。这样既提高了施工的质量，也确保道路桥梁施工使用性的达标。
1市政道路桥梁工程对外管理
市政道路桥梁工程施工项目管理的相关利益人员多，关系复杂。因此，对外沟通管理显得特别重要。一、增强同各建设单位兄弟之间的联系，多渠道及时了解建设单位的各种计划和安排，监督建设单位早日进行拆迁安置工作，明白建设单位项目目的，为施工单位的进度计划提前做好准备，并及时调整施工进程和部署。了解建设单位资金到帐、分配使用情况，保证施工的计量款按时到位。及时与现场下地管网的单位联系，以了解地下管网的埋设情况，为以后现场进行深坑的开挖提供依据，避免不必要的麻烦。这样既不耽误工期，又降低了成本。二、加强与建设单位和监理公司之间的联系，及时确认设计变更情况或商洽签字确认、对施工变动更改及时进行现场勘察计量确认。通过与各方面建设单位之间的联系与沟通，争取他们对该项目工作的支持与帮助，这对施工单位进行工程施工是非常有利的。
2道路桥梁工程施工的质量管理
2.1施工进度的管理
要确保工程如期交付使用，掌控施工进度是关键。道路桥梁工程施工的进度管理中，施工方必须要制定出最优施工进度计划方案。但在实际的操作当中，很难完全做到按计划进行，工程方案实施时要依据规定内容进行，而且要守时对工程进度进行检查核对，一旦发现问题要及时采取对应措施，对原来的方案进行调整，降低工程成本。所以，进度管理控制最终是要确保工程在规定的工期内完成。进度管理的开展包含以下内容：（1）设计方案，涉及到项目的基本情况、工程顺序和前后关系以及相关数据的输入，施工人员要依据这些数据才能很好的引导工作人员作业。（2）检查进度，涉及到对实际数据的录入、工程程序的检查，发现问题后及时整改的方案。（3）依据工程的施工进度与工程人员的建议，及时修改方案。
2.2市政施工质量管理
市政道路桥梁工程施工质量管理的目的是为了确保工程质量安全、达标，满足道路工程的使用需求。对于施工中的标准，应该以满足使用者在生产、生活中的需要为依据，并与道路工程制定的技术方案相一致。每一个市政道路工程项目都不是单一的，它具有综合性，所涉及到的领域、内容、范围要求也不同。而且，因为市政道路桥梁工程施工的特殊性，项目完工以后，还必须要保证它使用过程中性能的稳定性。同时，市政道路桥梁工程对行人、车辆以及环境等的要求要与国家出台的标准政策一致。
对市政道路桥梁工程的质量严格控制，需要经过详细的工作安排，具体包括：
(1)明确质量控制目标。对工程项目施工管理采取合适的目标制度，这样能引导施工操作朝着一定的方向进行。(2)施工阶段的质量控制要在项目监理总工程师的引导下进行，整个领导工作过程要交给现场监理工程师引导实施。检查工程质量并填写质量检查表是质量检查人员的主要工作，这就需要在质检表中把对应的数据作为工程信息看待处理。(3)全面控制质量。在施工阶段所涉及到的质量控制内容主要针对能导致质量下降的因素，如：人员技能、施工方案、生产机械等。
2.3市政工程的技术管理
一个项目是否能顺利进行，技术管理的支持是一个必要的保证。它是施工管理当中的一项基础性工作，同时也是保证施工正常的前提条件。施工方案制定的好坏，是否具有操作性，都会影响到项目的进度、工期、部署、效率以及经济收益等环节。
(1)充分吸收国内外先进的施工工艺和技术，要不断创新，运用新材料、新工艺、新技术、新设备，为提高施工效率、效果创造条件，同时编制操作性强的施工技术交底单，做好技术交底工作。(2)组织研究施工设计图纸，做好图纸会审工作，发现图纸存在的问题，要在图纸会审会议上与设计人员沟通，将施工设计缺陷消除在施工之前。
(3)技术人员必须认真研究合同，发现合同外的增量内容或合同变更，要及时与项目经理部经营人员联系沟通，并做好技术洽商的追认。(4)施工实施过程中，提高技术人员的应变能力，发现问题，必须现场解决，如果有疑问不能解决的，则及时上报公司业务系统，组织专家会诊解决。(5)建立技术资料管理系统，明确专人负责，分类管理、分类存档。
3市政道路桥梁工程施工成本管理
成本管理是现代企业经营的重点内容，也是直接影响工程单位效益的决定性因素。成本管理主要分为两个方面：一方面指生产经营过程中的显性成本和非显性的成本，这包括了企业实际耗费、失去市场、委托等资金开支。另一方面指管理人员帮助企业创造竞争优势，运用方法提供企业及竞争对手的分析资料，让企业适应外部持续变化的环境。如何控制好经营成本，获得更多的利益，这是企业首要考虑的问题。科学的成本管理制度需要工程单位制定有效的处理方案，先要制定项目施工实施时在一定时间内的成本计划。会计人员要定期统计已经完工的工程量及成本消耗量，做好建筑施工的财务工程，为成本造价的控制提供依据。
道路桥梁施工是一项综合性很强的工作，在施工环节中添加成本管理的控制，这些对于降低工程造价都是很有帮助的。在选择偏差控制法对成本控制时,需要做好成本误差的控制工作，这是为了降低资金成本的消耗。
4市政工程施工的安全管理
道路桥梁在施工过程中必须把“安全第一”做为首要原则来严格遵守，这个宗旨也是各个行业生产的核心。安全管理通过评价、辨别、估计来对可能遇到的风险进行评估，并找到解决的方案，以保证施工中各环节的质量。对于市政道路桥梁工程而言，施工安全的管理可以从以下几个层面理解：一、人员安全，在施工过程中一定要保证工作人员的人身安全，防止人员伤亡等意外的发生。二、建筑安全，主要是针对在施工中避免出现坍塌等问题，同时要保证建筑的质量过关，结构稳定。所以，对勘察、设计、施工等环节都必须符合工程建设强制性标准。风险是不可预见、客观存在的，风险的发生具有突发性和偶然性，原因是复杂多样的，之间存在着因果关系，如果工程施工单位随意更改设计图纸或者轻视防范措施，那么风险出现是早晚的事。
5结语
总之，现代化城市的建设离不开道路桥梁工程。施工方在作业当中必须对工程项目采取有针对性的管理方案，为工程施工创造良好安全的作业环境，同时也让道路桥梁实现其经济价值。
参考文献
[1]关勋健.论建筑工程施工管理之若干措施[J].广东科技,2008,(20):209-210.
[2]楼涛.论工程施工管理的内容与质量控制思路[J].广东建材,2008,(10):141-142.
[3]李桂琴.工程施工管理与工程造价的控制[J].今日科苑,2008,(12):102-103.