安全气囊作为车身被动安全性的辅助配置，日渐受到人们的重视。当汽车碰撞后，乘员与车内构件尚未发生“二次碰撞前”迅速在两者之间打开一个充满气体的气垫，使乘员因惯性而移动时“扑在气垫上”从而缓和乘员受到的冲下面是小编为大家整理的汽车安全气囊论文【五篇】（全文完整）,供大家参考。
汽车安全气囊论文范文第1篇
【关键词】安全气囊结构原理 维修注意事项 故障检测与分析原理 废旧处理
一、汽车安全气囊概述
安全气囊作为车身被动安全性的辅助配置，日渐受到人们的重视。当汽车碰撞后，乘员与车内构件尚未发生“二次碰撞前”迅速在两者之间打开一个充满气体的气垫，使乘员因惯性而移动时“扑在气垫上”从而缓和乘员受到的冲击并吸收碰撞能量，减轻乘员的伤害程度。
为了提高安全性，SRS在大部分车内作为标准配置提供。SRS由驾驶员侧气囊总成、乘员侧气囊总成、安全气囊电子控制单元、安全气囊警告灯、气囊线束和时钟弹簧组成。驾驶员侧气囊总成位于方向盘中央，内部含有一个折叠气袋和一个气体发生器。乘员侧气囊总成位于乘员正前方的仪表板上。安全气囊控制单元和其安装固定板位于仪表板下方的前地板上，此控制单元监控安全气囊系统，它的内部有传感器。组合仪表上的SRS警告指示灯指示SRS的工作状况。时钟弹簧在方向盘下端，固定组合开关上。
二、维修安全气囊注意事项
安全气囊必须与安全带同时使用，有助于减少车辆碰撞时驾驶员和前排乘客受伤的危险性或严重程度。使用时必须注意：
安装、拆卸、维修人员必须经过专门培训。修理汽车时，一定用专用工具拆卸气囊总成。禁止拆卸气囊组件及其内部的气体发生器。维修汽车拆卸方向盘时，必须使转向轮打正，才能使时钟弹簧总成锁止在正确位置，否则会造成时钟弹簧总成损坏行车时。修理汽车（尤其电焊）时，一定关闭钥匙开关（置1档），最好彻底断开电瓶正电极。打开电源后，安全气囊指示灯一直亮或者一直不亮，都说明分体式汽车安全气囊系统发生故障，这种故障说明ECU本身损坏或者ECU没有接通电源（或线束断路）。电源电压故障可以自己修复，其他故障需到特约维修点进行维修。不能用指针式万用表检测安全气囊电点火具的电阻，否则会导致气囊误爆。拆卸或搬运气囊组件时，饰盖一面应朝上，气囊组件不能重叠堆放，以防万一气囊误爆造成事故。气囊组件应存放在环境温度低于93℃、相对湿度≤75%、并远离电场干扰的地方。气囊爆开后，气囊组件、时钟弹簧应完全更换。
三、安全气囊的故障诊断
打开电源开关后，位于仪表台上的指示灯常亮4秒后熄灭，气囊处于正常工作状态，打开电源开关后，如果气囊指示灯不亮或者气囊指示灯长亮，说明气囊系统有故障，气囊不能正常工作。
1.诊断程序
连接诊断仪与诊断座；
打开点火开关（0N位置），操作仪器，进入诊断界面；
选择车系并确认版本号；
选择车型；
系统选择；
功能选择；
选择读取故障码，选择后既显示故障码；
如果系统中不存在故障码，可看到仪器提示：“系统无故障代码”；
根据故障码内容的提示，排除系统故障。
风行景逸车故障码表如下：
如果故障诊断仪显示不能与SRS系统通讯，则可能有以下原因：诊断线路配线和连接器故障；
SRS-ECU故障。
2.SRS控制系统故障码的清除
在故障代码读取的基础上，功能选择时选择清除故障码。注意：如果系统内故障没有排除，将无法清除故障码。根据诊断仪的提示操作，清除故障代码。
四、修理步骤
1.在撞击中安全气囊展开后
下列零部件应更换：
SRS-ECU、驾驶员侧气囊模块、乘员侧气囊模块、时钟弹簧、安全气囊线束。
检查下列零部件，如有故障应予更换：方向盘本体、转向柱和中间接头。检查方向盘内的电器配线和连接器是否损坏，端子是否变形。安装安全气囊模块，检查与方向盘的配合并注意对准位置。检查方向盘有无噪音或操纵是否灵活，以及游隙是否过大。检查配线是否卡住、连接器是否损坏和连接不良，以及端子是否变形。
2. 汽车在低速撞击中、发生侧面碰撞时、发生侧翻时、发生追尾时等气囊没有展开的事故时
1）检查SRS-ECU：
壳体和安装支架有无凹痕、裂纹或变形。检查连接器是否损坏和端子是否变形。
检查安装螺栓、接地线是否完好无损。
2）安全气囊模块：检查衬垫罩有无凹痕、裂纹或变形。检查连接器是否损坏、端子是否变形和配线是否卡住。.检查安全气囊气体发生器壳体有无凹痕、裂纹或变形。.安装安全气囊组件到方向盘，检查与方向盘的相互配合或对准状况。
3）时钟弹簧：检查时钟弹簧连接器和护套是否损坏以及端子是否变形。肉眼检查壳体是否损坏。
4）方向盘、转向柱和中间接头：检查电器配线（装在方向盘内）和连接器是否损坏以及端子是否变形。
安装安全气囊组件，检查与方向盘的相互配合或对准状况。检查方向盘有无噪音、操纵是否灵活以及游隙是否过大。注意：先将方向盘底部的时钟弹簧对中后，再将方向盘安装于转向柱上。时钟弹簧对中方法：先将时钟弹簧的护套转到止点位置，再回转约2.5圈，使护套与方向盘下盖的安装槽对准。
5）配线连接器：检查配线是否卡住、连接器是否损坏和连接不良，以及端子是否变形。注意：所有的安全气囊部件，出现故障后，除ECU可以用故障检测仪来清除故障码外，其他部件在出现故障后，必须进行更换，不要进行修理后使用。如果因保养、故障排除等结果，SRS零部件需要拆卸或更换，请遵照各操作顺序。
五、气囊系统报废处理
在将安全气囊或装有安全气囊的汽车废弃之前，为了展开它们必须采用下列处理方法。
1.在汽车外展开安全气囊
将蓄电池电缆从蓄电池端子上脱开，然后将蓄电池从汽车中拆下。从汽车上拆下安全气囊模块。要张开驾驶员侧的安全气囊模块时：将长度10米以上的2根电线连接到SRS安全气囊适配器配线的2根导线上，并用绝缘胶带包好连接处。在尽可能远离安全气囊模块和屏蔽的场所，将2根连接的电线相互脱开，并将它们连接到蓄电池的2个端子上，以使安全气囊展开。
2.已展开安全气囊之间的废弃方法
安全气囊之间展开后应遵守法律规定，像废弃其他零部件一样废弃，在废弃时还要特别注意以下各点：展开后气体发生器很热，至少等待30分钟使它冷却后再搬动它。不得将水或油泼在展开后的安全气囊上。可能有刺激眼睛和皮肤的物质粘附在展开的安全气囊组件上，在搬动展开的安全气囊组件时应戴上手套和眼镜。紧紧地封住装有废弃安全气囊组件的强有力聚氯乙烯袋，完成工作后必须洗手。
六、结论
随着科技的发展和人们对汽车安全重视程度的提高，汽车安全技术中的安全气囊技术近年来也发展得很快，智能化、多安全气囊是今后整体安全气囊系统发展的必然趋势。随着安全气囊使用的广泛和新的技术发展，维修人员掌握安全气囊的故障诊断与分析技术也越来越重要。
【参考文献】
[1]王凤忠. 汽车维护与故障诊断. 北京：科学出版社，2009.
汽车安全气囊论文范文第2篇
【关键词】侧碰；
被动安全；
二次碰撞；
气囊；
气帘；
吸能式车体
汽车的安全性能问题牵扯着千家万户的幸福，大多数驾驶员没有意识到疲劳驾驶、酒后驾驶、赌气超车、抢红灯等危险驾驶行为带来的严重后果。公安部交通管理局的最新交通事故和死忙人数提醒着我们，危险驾驶带来的可能是几个家庭的悲剧。
汽车碰撞事故可分为单车事故和多车事故。单车事故可分为翻车事故和障碍物碰撞事故；
多车事故可分为正碰、追尾、侧碰。事故中汽车可能受到前后、左右、上下各方向的冲击[1]。
图1 事故形式比例[3]
发生碰撞时车内乘员的伤亡的主要原因[1]：
1）一次碰撞过程剧烈，以致传递到司乘人员身上的加速度值超过了人体的耐受极限，使人体器官受到损伤
2）碰撞过程中乘坐室外部刚硬物体，侵入乘坐室内部，直接将司乘人员挤压死亡
3）司乘人员在车内遭受的“二次碰撞”而受伤
4）在碰撞过程中，乘坐室变形太大，以致司乘人员缺乏生存空间而伤亡。
侧面碰撞较正碰和后碰相比较，缓冲区域小，更容易受到伤害。当发生碰撞时，被动安全的零部件发挥着重要作用。
被动安全涉及的汽车零部件主要有：安全带、气囊、可溃缩转向管柱、可溃缩踏板、吸能式车体结构等。
本文针对碰撞事故中发生较多的侧面碰撞，推荐几种为避免车内司乘人员发生“二次碰撞”的配置。
一、侧气帘
在A柱发生侧碰时，横向惯性使司乘人员紧靠车门玻璃或内饰表面，容易造成伤害。当侧气帘传感器接收到碰撞信号，侧气帘迅速从顶棚下边缘处张开，从A柱到C柱区域，缓冲侧面碰撞带来的头部伤害。
图2 侧气帘示意图
二、侧气囊
侧气囊安装在座椅靠背外侧，主副座椅和二排座椅均可配备。侧碰发生时，侧气囊传感器接收信号，侧气囊从座椅表层接缝处迅速张开，可以缓冲侧碰撞带来的胸部、臂部的伤害。
图3 侧气囊示意图
三、前排中央安全气囊
前排中央安全气囊位于驾驶员座椅内侧靠背上，与侧气囊位置相反，这一安全气囊主要作用于车辆发生侧碰时，为非撞击一侧的驾驶员或者副驾驶座位上的乘客提供保护。弹出时在前排座椅中间靠近整车中心的位置展开。
如图4所示，当无副驾驶员时，发生侧驾驶员方向侧碰，三点式安全带未起到保护驾驶员作用，驾驶员撞向副仪表板造成二次伤害，颈部和腰部亦造成严重伤害。
如图5所示，当汽车配备前排中央安全气囊，当侧碰发生时，传感器接收到信号后，气囊打开能够很好的支撑腰部以上区域，避免二次碰撞带来的伤害。
如图6所示，当有副驾驶员时，发生驾驶员方向侧碰，副驾驶成员的三点式安全带并未起到保护驾驶员作用，撞向了副仪表板和驾驶员。造成两人受伤。
如图7所示，当汽车配备前排中央安全气囊，当侧碰发生时，传感器接收到信号，气囊打开支撑腰部以上区域，避免二次碰撞带来的伤害。同时阻隔了与主驾驶员之间的两人碰撞。
四、吸能式车体结构
图8 吸能式车体结构示意图
吸能式车体结构主要集中在发生碰撞的瞬间，通过车身的前部溃缩来吸收碰撞产生的能量。车门防撞梁结构、B柱抗弯曲能力、增加填充物等实现吸能效果，减少对人员的伤害。
参考文献
[1]钟志华.汽车碰撞安全技术[M].机械工业出版社， 2005，7.
[2]公安部交通管理局.中华人民共和国道路交通事故统计年报[M].北京（2007-2011年度）.
[3]覃祯员.轿车侧面碰撞车身结构安全性和乘员损伤保护研究[D].长沙：湖南大学硕士学位论文，2009.
[4]李博旭.保护更全面通用推出前排中央安全气囊[J].汽车之家，2013.
作者简介：
许丹（1987—），女，辽宁丹东人，工学学士，助理工程师，现供职于辽宁曙光汽车集团股份有限公司，主要从事汽车研发及工业生产过程控制。
汽车安全气囊论文范文第3篇
丁问司（1968―），男，博士，华南理工大学机械与汽车工程学院汽车系副主任，教授，现从事车辆工程专业的教学及科研工作。TRIZ原理与汽车专业人才培养创新教育实践
黄麓升1丁问司2
（湖南工程学院机械工程学院，湖南湘潭411101；
华南理工大学机械与汽车工程学院，广东广州510640）
摘要：针对国内汽车行业技术现状和企业创新发展对专业人才强烈的要求，在车辆专业本科教学中引入了先进的TRIZ理论进行创新方法的教学和训练。将TRIZ理论解决技术矛盾的40个原理和冲突矩阵、解决物理矛盾的分离原理与汽车新技术发展过程相结合，找出技术案例进行分析和教学，该方法是对工程领域中创新思维、创新方法训练的有益尝试。
关键词：人才培养；
创新方法；
TRIZ
在多年汽车专业不同层次人才的培育过程中，我们意识到：工程创新能力的培养是车辆专业创新人才教育的核心。工程创新能力概括起来应该包含如下几方面：迅速发现问题并指明探索方向的敏感性能力；
多方吸收有用知识、提供多种解决方案的开拓性能力；
不墨守成规，发展与常人完全不同的认识和处理问题的灵活性能力；
提出新颖独特解决方案的原创性能力。这些能力的培养必须通过完整的工程创新教育过程。而所谓工程创新教育即是根据创新理论，培养学生具有一定的工程创新意识、创新思维和创新能力，使学生在牢固、系统地掌握学科技术知识的同时发展他们的创新能力。
一、基于创新能力培养的教学过程学生创新能力的培养必须满足一些条件：具有创新的动机和愿望、基于科学技术知识和基于创新理论与方法。
对于学生创新动机和愿望的激发，我们在整个教学体系中的针对不同学员层次和不同学习阶段来设置相应的教学环节：对于刚入学的本科新生，注重对其进行专业教育和汽车行业形势分析，在激发其强烈的认同感基础上，培育学生的创新愿望。对低年级本科生，设置“汽车文化”“汽车概论”等课程，可使得学生们从社会发展、品牌战略、企业管理、资源环保等多角度、多方面来看待汽车技术的发展，酿造创新氛围，为学生的创新思维提供多维度思考的基础平台。对于本科高年级学生，通过设置“现代汽车新技术”等一系列专业讲座，引领学生游历汽车现代新技术“海洋”，并结合所学专业知识分析汽车创新技术（零部件）的发现（发明）过程，进一步分析其适应性和发展前景。为保证此类系列讲座的新颖性和技术的先进性，讲座者均被刻意安排为在汽车行业某专业领域有较高建树的教授或汽车企业高层技术管理者。毕业设计阶段，根据学生兴趣爱好，结合指导教师研究方向或工程实际问题，在完成工程训练的基础上，积极鼓励创新实践。而实践过程根据需求的不同、认识的不同、基础的不同从理论创新、方法创新、技术创新、集成创新等各个层面展开。
知识的学习是创新能力培养的重要基础，是学生们学习阶段的首要任务。学生必需修完包括基础课、技术基础课、专业课在内的各门类课程。课程设置和课时安排均严格按照国家对汽车专业的教学指导要求进行。
学生通过完整的对车辆专业技术知识的学习，再辅之以积极的创新愿望，是可以具备一定的创新思想并进行某些方面创新设计的，这是长期以来汽车专业固定教学模式。但是我们的教学实践表明，通过现有教育手段发掘学生的创新潜能还不够。如果对学生再辅助进行先进的工程创新方法的教育，同时施以一定的教学方法，学生创新潜能将被大大激发出来。工程创新能力是可通过教学训练来加以提高的，教育实践中采用基于TRIZ理论的创新思维及方法实施训练是行之有效的好方法。
二、创新方法和TRIZ理论
世界上存在300多种发明、创造和创新的技法，如著名的试错法、头脑风暴法和田十二法等。这些发明过程中实用技法在教学实践中常常使用，在一定程度上的确可帮助学生产生一些创新思想火花。但上述创新技法大多是抽象的、盲目的、随机的、方向不明确的。应用这些技法进行创新活动不一定能得到新的解决理念和方案，并可能产生发散的结果。这些技法一般要靠“灵感”和“悟性”，是学生个人的思维活动，不能加以控制；
当然也难以去量化地培养和增长其创新能力。这些技法不具备可操作性、可重复性和可培训性。
为使学生创新思维培养有可操作性、重复性和训练性。我们在汽车专业学科教学体系中引进全新的TRIZ理论及其教学方法，以提升学生创新能力。
TRIZ是一门科学的创造方法学。它基于技术系统演变的内在客观规律来对问题进行逻辑分析和方案综合。它可定向地一步一步地引导人们去创新，而不是盲目的、随意的。TRIZ提供一系列工具，包括解决技术矛盾的40个原理和冲突矩阵，解决物理矛盾的4个分离原理和11个方法、76个发明问题的标准解法和发明问题解决算法，以及消除心理惯性的工具和资源―时间―成本算子等。它使人们能按照解决问题的不同方法，针对不同问题，在不同阶段和不同时间去操作和执行。这样，发明就可被量化进行，也可被控制；
而不是仅凭灵感和悟性来发明。
TRIZ理论体系图教学过程中借助TRIZ理论，可使学生打破思维定式、拓宽思路、正确地发现产品或系统中存在的问题，激发创新思维，找到创新性解决方案。同时，针对综合性极强的车辆学科，TRIZ可有效地消除不同学科、不同工程领域和创造性训练之间的界限，使工程技术问题得到发明创新性的解决。
三、创新原理与汽车现代新技术教学汽车发展过程中新技术的出现与TRIZ四十个创新原理之间有很好的印证。下表为教学过程中TRIZ创新原理。
为更好地说明TRIZ理论中的创新工具――矛盾矩阵，在教学中我们常利用现有技术进行综合讲解，下面是教学综合实例之一。
（1）问题的描述。如何在汽车发生碰撞的情况下，最大限度地保护驾驶员和乘客的安全？安全气囊充气压力不足，对乘客不能起到有效的保护作用；
安全气囊的充气压力过大，则又会造成压力过大，对乘客造成伤害。
（2）问题的理想解。安全气囊在发生碰撞时，能恰好将气囊充到合适的压力，以保护乘客的安全。
（3）系统中存在的技术矛盾和物理矛盾。技术矛盾：加速气囊的膨胀速度，以保护乘客；
但气囊膨胀速度的加快，气囊大的硬度会伤害乘客。对应的技术矛盾为：①希望改善的参数：运动物体的作用时间（加速汽车安全气囊的膨胀速度）；
②导致恶化的参数：物体产生的有害因素（气囊膨胀速度过快伤害乘客）。
物理矛盾：安全气囊的充气既要迅速，又不能过快。充气速度过快，会使气囊硬度大，伤害乘客；
充气速度慢，会导致气囊不能有效地保护乘客。
（4）寻找可用的资源。可用资源：空气、压力、气囊本身、安全带等。
（5）使用TRIZ工具――创新原理、分离原理等尝试解决。根据系统中存在的技术矛盾，在矛盾矩阵检索出四个创新原理（2l，39，16，22）
创新原理21：减少有害作用的时间；
创新原理39：惰性或真空环境；
创新原理16：不足或过度的作用；
创新原理22：变害为利。
根据系统中存在的物理矛盾，采用四个分离原理尝试解决：空间分离；
时间分离；
基于条件的分离；
整体与部分的分离。
（6）产生新的想法，以及技术实施方案。创新原理16：“不足或过度作用”是指所期望的效果难以百分之百实现时，在可实现的程度上加大动作幅度，使问题简化。
基于该创新原理，启发学生：可先迅速使气囊膨胀到一定压力值。以保证在最短时间内达到保护乘客的气压，并在气囊上面开若干微孔，当气囊压力超过阈值后，气囊微孔张开，使气囊压力不再升高。从而很好地解决气囊膨胀速度既要快，又不能过快的矛盾。
（7）方案评价。该方案可以使汽车发生意外碰撞时，在很短的时间内迅速充满安全气囊，并且也不会发生由于安全气囊的压力值过高而对乘客造成额外伤害的情况。改进后的安全气囊将能自动调整自身硬度。
四、创新教学实践效果
创新人才的教育培养是一个系统工程。创新的基础来自于丰富而扎实的技术知识，实践中我们可通过严格执行教学计划来保证；
创新的动力来自于社会的发展和进步，这需要多方面培养学生敏锐的洞察力；
创新的思维方法是多种多样、不拘一格的，但却可以通过工程训练的方式来获得并强化，TRIZ原理的学习是这方面有益的尝试。
汽车安全气囊论文范文第4篇
魏祥孔何建存祁燕辉杨发国雷平
（1.甘肃交通职业技术学院，甘肃兰州730070；
2.刘家峡水电厂，甘肃永靖731600）
【摘要】近年来，随着人民生活水平的提高越来越多的汽车进入了千家万户，与此同时，儿童乘车的安全性问题受到了越来越多的关注。针对目前儿童乘车的现状，对影响儿童乘车安全性的因素进行了分析。
关键词 儿童；
乘车；
安全性
0绪言
随着我国人民生活水平的不断提高以及汽车工业的迅速发展，越来越多的汽车进入了普通百姓的生活中。在人们享受汽车所带来的舒适、便捷的出行时，却忽视了儿童乘车时的安全性，因为在汽车的行驶过程中对儿童来说存在很大的安全隐患。当孩子在车内一人独坐遇到紧急刹车时，他会因为惯性毫无防备的撞向前方，从而导致重伤或死亡。即使系上安全带也会因为身高的不足被勒到脖子处，从而造成窒息。所以儿童乘车的安全性问题不容忽视。
1我国儿童乘车的现状
目前汽车上的座椅、安全气囊、安全带等装置都是根据成年人设计的，所以当儿童乘车时既不舒适也不安全。而且儿童的身体结构相对于成年人来说脆弱得多，在遇到车祸时造成的伤害也更大。所以仅采用这些专为成年人设计的安全设施来保护儿童是远远不够的，必须使用额外的安全措施来保障儿童的乘车安全。
根据我国交管部门的统计数据显示：2004年，我国有7077名15岁以下的儿童在交通事故中死亡；
有28016名15岁以下的儿童在交通事故中受伤。《2012~2013中国汽车社会蓝皮书》显示，我国儿童因交通安全事故的死亡率是欧洲的2.5倍，美国的2.6倍，交通事故已成为我国14岁以下儿童的第一死因。蓝皮书还显示，我国75.66%的汽车内没有安装儿童安全座椅；
39.95%的家长曾让孩子坐在副驾驶位置；
43.12%的家长选择在乘车时怀抱儿童[1]。
2影响儿童乘车安全性的因素
2.1儿童的乘坐位置
1）出门在外，我们在汽车副驾驶位置经常可以看到儿童自己一人坐在那的情景看似离驾驶员的近，安全性高，实则当发生碰撞时，气囊会以大约每小时30公里的速度打开，这足以让一个儿童窒息。此外，气囊爆开时与儿童头部的瞬间接触力可高达几百公斤，远远超过儿童的承受能力[2]。所以无论汽车是否装有气囊，将儿童单独放在副驾驶位置都是不安全的。
2）另外还有一部分家长认为把儿童抱在自己怀里才是最安全的，殊不知当遇到紧急状况刹车时儿童则变成了大人的安全气囊。有数据显示，当汽车在每小时40公里的速度行驶时突然紧急刹车，那么在惯性的作用下，5.5千克重的婴儿会变成110千克，家长根本无法抱紧，儿童会像子弹一样飞出去或者成为大人的安全气囊[3]。这样家长不但不能保护儿童，反而成为威胁儿童生命的潜在因素。
2.2儿童安全座椅的使用
儿童安全座椅的使用对儿童乘车安全起到了极大的保护作用。有数据显示汽车使用儿童专用的安全装置可有效地将儿童受伤害的几率降低70%左右，伤亡的比例从11.5%减少至3.5%，其中儿童汽车安全座椅是最为关键的安全装备[4]。但是我国的相关法律对儿童乘车一直没有强制规定，家长对儿童乘车安全认识也不充分。据调查，在北京、上海、成都、天津等几个私家车保有量较大的城市，汽车儿童座椅的平均使用率仅5%左右[5]。即使在车上安装了儿童安全座椅，但由于安全座椅对儿童的束缚性较强，“绑”久了儿童会哭闹。于是，更多时候安全座椅成了摆设。
2.3儿童自身的特殊性
儿童的自我控制能力较差，加上好奇心的驱使，当车窗开启时，他们会不自觉将肢体伸出车外,这样就很容易被路边的树枝、栅栏刮碰,更为危险的是遭遇同向急驰而来的后方超车的刮碰。
2.4空调废气中毒伤害
当车内长时间开启空调时会导致车内外空气不能对流，尤其是在汽车停止时，继续运转空调可使发动机排出的一氧化碳聚集于车内。因为儿童的神经系统发育尚不健全，这就导致在车内休息、睡眠时极易发生一氧化碳中毒。所以当家长发现儿童有精神不振、恶心、呕吐等症状时，应该立即打开车窗通风。
3结论
儿童乘车的安全性问题刻不容缓，为了保证儿童乘车时的安全性，措施有：（1）应加大宣传力度，让家长充分认识到儿童乘车安全的重要性；
（2）深入开展汽车安全性的研究，研发出适合我国儿童乘车的安全装置；
（3）相关职能部门加强监管力度，为儿童安全乘车保驾护航。
参考文献
［1］陈伟栋.儿童安全座椅不应再是摆设[N].光明日报,2014-1-23.
［2］行者.儿童乘车安全误区[J].汽车与配件,2006(22):27-29.
［3］霍庆泽.宝贝计划—通过法规等行政手段保护儿童乘车安全[J].世界汽车,2008(10):32-33.
［4］RivaraFP.TraumaticdeathsofchildrenintheUnitedStates：currentlyavailablepreventionstrategies[J].Pediatrics,1985,75(3):456-462.
汽车安全气囊论文范文第5篇
关键词：
碰撞事故；
汽车座椅；
座椅后移
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.21.210
0 引言
近年来，随着社会日益发展，汽车保有量在不断增加。据统计，2015年我国汽车的保有量达到1.72亿辆，预计2016年我国汽车保有量将突破1.9亿辆。随之而来，汽车正面的碰撞事故也在不断发生。
目前，汽车安全装置中保护驾驶员最有效的方法主要是安全气囊和安全带结合的使用。虽然这两种方法在碰撞时都能在一定程度上保护驾驶员。但是碰撞时由于惯性驾驶员的身体向前运动，而车体的变形运动方向向后。二者运动方向相对，导致身体和仪表台之间的距离缩短，在驾驶室变形较大的情况下，会对驾驶员造成一定的伤害，尤其是驾驶员移动过多还可能使腿部碰撞仪表板，脚部也可能会卡在踏板中间，对身体伤害加大。并且身体被挤压，驾驶室空间变小，在营救时会使驾驶员很难及时被救出，延长救援时间[1]。
因此，如果在碰撞时，气囊和安全带起作用同时，驾驶员座椅后移，就可以加大驾驶员身体与仪表台之间的距离，减小身体与仪表台的冲击力，减小身体伤害，并增大施救空间，更有利于及时地将受伤驾驶员抢救出来。
山东华宇工学院的张文、许明发明了一种碰撞时座椅后移装置，其中包括两个设置有碰撞压缩杆并充入高压气体的气囊，以及两个气缸体，每个气囊分别通过通过一根高压管和一个气缸体相连，气囊安装在车体的前方，气缸体安装在座椅的调节齿条前端，气缸体的活塞杆与调节齿条相连接。碰撞时压缩杆挤压气囊，使气囊内的高压气体推动活塞杆，通过调节齿条带动座椅后移，从而实现碰撞时座椅自动后移[2]。
为了能降低碰撞过程中对驾驶员造成的危害，总结前人经验，本文设计一种碰撞过程中驾驶员座椅自动后移的装置。
1 设计目的及原理
1.1 设计目的
为了使碰撞过程中除了安全气囊和安全带之外，提供一种有效的被动安全装置。该装置设计的主要目的在于提供一种碰撞过程中驾驶员座椅自动后移的装置，用于汽车在发生正面碰撞时起到作用，使驾驶员座椅自动后移，使驾驶员的身体远离仪表台、脚踏板等部件，从而减小驾驶员的身体受伤害的程度。
以碰撞时车辆的减速度大小以及驾驶员后排座椅是否坐有乘员为依据，通过ECU接收和分析数据并发出指令，使驾驶员座椅自动后移一段距离。从而使驾驶员的身体远离仪表台，使驾驶员的腿部、脚步远离踏板，减少碰撞时驾驶员受到的伤害。
1.2 设计原理
设计的基本原理是通过使用加速度传感器和重量传感器分别测量车辆的减速度和驾驶员后排座椅是否坐有乘员[3]。只有当碰撞时车辆的瞬时减速度达到一定值，比如减速度达到-40g，行驶速度达到50公里/小时以上，车辆发生正面碰撞，碰撞物体为刚性，重量传感器检测到的驾驶员后排座椅重量大于一定值，比如15公斤的情况下，只有当碰撞过程中两个传感器检测到的信号满足以上两个条件时，驾驶员座椅才会自动后移[4] [5][6]。
2 组成结构
如图1所示，为座椅自动后移装置的组成结构图，其中（a）为装置的安装位置图，（b）图为装置的结构图。
该装置主要包括安装在座椅下方的座椅后移装置、安装在后排座椅内的重量传感器、安装在仪表台内的报警灯、安装在仪表台内的ECU、该装置的加速度传感器为安全气囊的加速度传感器、蜂鸣器为车载多媒体的音箱。
汽车座椅后移装置安装在驾驶员座椅正下方，主要包括滑杆、滑槽、带两个圆柱孔的长杆、装有炸药的活塞罐、推杆。安装在座位下方的滑杆和安装在地板上的滑槽相配合，在装置作用时滑杆能在滑槽上迅速移动。带圆柱孔的长杆和滑杆头相配合，二者之间为过盈配合，在装置未作用时，滑杆头安装在长杆的圆柱孔内，当装置发生作用时，随着滑杆的移动，滑杆头迅速离开圆柱孔，使座椅后移，滑杆头的尺寸略小于滑杆的杆身。
气体发生器包括有点火信号发生器、活塞罐、炸药。点火信号发生器安装在活塞罐的尾部，炸药安放在活塞罐内，装置起作用时点火信号发生器接收到ECU的命令点火，随着炸药的爆炸产生大量气体，推动连接在活塞罐上的推杆移动，在推杆的作用下，滑杆在滑槽上迅速移动。
3 工作过程
如图2所示，为该装置的工作过程图，在碰撞过程中装置具体的工作过程如下所述：
（1）通过加速度传感器检测汽车行驶的减速度大小，并且将信号传递给ECU，如果ECU判断车辆的减速度过小，则不可以开启座椅自动后移装置。
（2）在判断车辆减速度的同时，重量传感器检测驾驶员后排的乘员座椅上的承重大小，并且将信号传递给ECU，由ECU判断后排座椅是否坐着乘员，如果后排座椅上坐着乘员，则不能开启座椅自动后移装置。
（3）在ECU接收到上述两个信号判断出车辆的减速度达到一定值，并且后排座椅没有坐成员的情况下，ECU向点火信号发生器发出信号，触发点火，活塞罐内炸药爆炸，产生大量气体，促使推杆移动，在推杆的作用下滑杆头与带圆柱孔的长杆脱离开来，滑杆在滑槽上迅速移动，驾驶员座椅自动后移。
4 结论
该装置涉及到汽车碰撞过程中驾驶员的安全性保护装置，其结构简单，利用火药产生动力，生产成本较低，安装方便，可以较大范围的使用，能够在一定程度上能够提高驾驶员的安全性。尤其针对面包车，平头卡车等车头前部较短，碰撞时车头的缓冲吸能作用较差，驾驶室容易变形的车辆，采用该装置在碰撞过程中能够使驾驶员的身体远离仪表台和踏板，能在很大程度上提高驾驶员的腿部、脚部的安全性。
以上的设计方案仅仅是示意性的、指导性的，而不是限制性的。另外，碰撞过程中该驾驶员座椅后移装置仅是初步的研究设计，还有许多尚未考虑到的因素，需进一步深化设计研究。
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